[問題] 二高是不是該考慮減收費用?

看板Road作者 (喜歡美食與運動(M))時間10年前 (2013/11/18 16:07), 編輯推噓7(9推 2噓 18→)
留言29則, 18人參與, 最新討論串1/1
看了最近收費站的通過交通量,發現現在中山高與二高的差距 已經來到2:1,中山高的收費站通過車流較去年同期幾乎都是增加, 二高反而幾乎都是減少,尤其像龍潭收費站更減了10%以上,樹林也減, 也可以說五楊通車後,二高的車流有不少轉回中山高,造成使用率出現失衡, 電子收費上路後,二高的費率是否該再檢討? 畢竟二高經過的地方多半比較偏遠 里程也比較長 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.75.78
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11/18 16:39, , 1F
自己都講了"二高經過的地方多半比較偏遠"->那麼依照比例
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11/18 16:39, , 2F
原則當然國3的流量會比國1少 也是正常的情況而已
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11/18 17:01, , 3F
問題降費用說不定可以吸引一些用路人轉走二高
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11/18 18:24, , 4F
南部應該可以調降大車費用，一堆大車猛擠一高
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11/18 18:52, , 5F
南部工業區多在一高沿線 誰會省幾塊錢通行費卻多花一堆油錢
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11/18 21:07, , 6F
過路費比油錢便宜多了..
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推
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應該照捷運的算法 從上交流道到下交流道 計算最短里程
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11/18 21:10, , 8F
計費 這樣公平
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推
11/18 21:39, , 9F
五楊那段 一高單邊六到七車道 二高單邊三到四車道
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11/18 21:39, , 10F
二高運量只有一半不是很合理嗎？ =.=
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噓
11/18 22:57, , 11F
廢文
11/18 22:57, 11F
推
11/19 00:31, , 12F
不過實施差別費率吸引用路人利用二高這倒是需要的!!!
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11/19 10:11, , 13F
國一后里以南限速提升到110之後,我就不走國三了
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推
11/19 14:00, , 14F
不是五楊就可以解決塞車問題了嗎?那用路人要走哪邊也是
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11/19 14:00, , 15F
他的自由，又沒有塞車你管人家開哪邊
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11/19 14:02, , 16F
二高走的地方人比較少自然車流量也少，提升使用率
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11/19 14:03, , 17F
幹嗎?你想提升二高使用率自己去開不就得了
11/19 14:03, 17F
推
11/19 14:11, , 18F
吸引人走遠路，結果製造更多廢氣值得嗎?
11/19 14:11, 18F
噓
11/20 22:00, , 19F
說不定權貴又來了
11/20 22:00, 19F
推
11/21 22:03, , 20F
阿哈哈又沒有走二高 減個屁~
11/21 22:03, 20F
推
11/23 14:59, , 21F
我倒是贊同 汐止-新竹-彰化SIC之間的確應該等價收費
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11/23 15:02, , 22F
不過其實不會差很多 汐止-新竹SIC 中山高88km 二高90km
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11/23 15:03, , 23F
新竹-彰化SIC 中山高93km 二高96km
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推
11/24 17:00, , 24F
新竹-彰化 二高貴啊 只好通通塞在中山高台中段
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推
11/25 00:54, , 25F
中清到王田真是惡夢啊...
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11/25 15:25, , 26F
當初中港系統-彰化系統其實有八線道(南下北上各四線)規劃
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11/25 15:26, , 27F
意即一次拓寬兩線.後來只在彰化系統-彰化段拓寬兩線
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11/25 15:26, , 28F
據說是跟有中彰有關.問題中彰的功能性十分有限
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12/07 13:13, , 29F
同樣100公里 南二高跨越的緯度就有差了 還不包含聯絡道
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