[新聞] 增交流道鼓勵開車 綠能政策倒退
增交流道鼓勵開車 綠能政策倒退
更新日期:2011/09/26 05:30 黃如萍/台北報導
中國時報【黃如萍/台北報導】
學者專家指出,增闢交流道方便用路人使用高速公路,等於變相鼓勵民眾自行開車,與政
府推動大眾運輸及綠能源政策正好牴觸。且交流道間距短,車輛匯出、匯入不僅易塞車,
也易釀交通事故,增加危險。
逢甲大學交通工程暨管理系副教授李克聰指出,台灣面積小,車流量多,高速公路交流道
密度卻居世界之冠!廣闢交流道一定吸引龐大的車流,導致中長程的城際與短程城間運輸
未區隔,高速公路就很難再高速了!
以台北都會區為例,國一平均兩、三公里一個交流道,民眾捨棄搭乘大眾運輸系統或走平
面道路,改上高速公路,形成交流道愈開愈多,卻照樣塞車的矛盾現象。
交通部統計,國內使用大眾運輸的人口僅約二○%至三○%,若想發展綠能運輸,大眾運
輸人口比例至少要達五○%,台灣還有很大努力空間。
為提升大眾運輸使用比例,這幾年政府投注數百億經費發展大眾運輸,補助國道客運、公
路客運等,現在卻反其道增闢高速公路交流道,變相鼓勵民眾自行開車上高速公路。
此外,廣設台鐵車站名為捷運化,只限通勤車停靠。但台鐵及交通部未來真能抵抗地方及
民意要求讓對號列車停靠的壓力?連台鐵高層都沒信心。目前自強號、莒光號及太魯閣號
愈停愈多站、愈開愈慢就是例證。
台鐵每年虧損近百億元,多次研議裁撤營運不佳的小站,現在卻廣設火車站,交通部鐵路
管理局運務段長詹鴻章說,若以營收來看,捷運化車站確實很難賺錢,但外部效益大,可
帶動地區發展。
李克聰不諱言指出,增建交流道可便利地方民眾上下高速公路,也帶動附近地價上漲,車
站更是各地市鎮中心,商業利益驚人。但交通部因沒有完整的交通運輸政策,缺乏整體邊
際效益分析,對地方或民意代表要求,無法專業評斷而只能屈服。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110926/4/2zdoa.html
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