[新聞] 縣市合併 國道七號恐不敷通勤需求

看板Road作者 (大提琴夜未眠)時間14年前 (2010/06/09 09:44), 編輯推噓14(14推 0噓 31→)
留言45則, 15人參與, 最新討論串1/1
縣市合併 國道七號恐不敷通勤需求 更新日期:2010/06/09 04:11 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄縣市年底合併，專家學者預估形成高雄都會 核心區、旗山及岡山等三大生活通勤圈，屆時交通部規劃的國道七號高雄段 可能無法因應通勤圈需求。 市府都發局昨於高捷美麗島站舉辦「高雄縣市交通資源縫合與發展規劃」， 邀交通局長王國材、高雄大學講師李重志、文藻外語學院國際企業管理系助 理教授賴文泰及高市建築師公會理事長陳啟中等人座談。 道路分割農地 恐破壞涵水功能 與會人士指出，國道七號從高雄港南星計畫區北向經大坪頂特定區、高雄縣 大寮鄉至仁武銜接國道十號，全長27.1公里，工程款573.9億元。但道路分割 鳳山、鳥松、仁武、大社等生活圈，可能損害農地涵養地下水功能。 李重志建議 打造30分通勤圈 台灣智庫成員李重志表示，大高雄未來應為通勤族居民打造「大高雄30分鐘 通勤圈」，嘉惠277萬市民。做法是以高雄都會核心區、旗山及岡山生活圈為 核心，規劃出6個30分鐘交通通勤圈，包括岡山軸心、楠梓仁武軸心、新興苓 雅軸心、前鎮小港軸心、左營旗山軸心及前五個軸心串聯等。 台灣智庫成員李重志表示，山區規劃以旗山為大高雄重救災備援基地，並作 為大高雄地區平原與山區交通聯繫輻湊點，在旗山設立車輛呼派中心（call car center），透過無線通訊系統與GPS定位系統規劃，便於山區居民叫車 所需。 與會人士主張，旗山跟美濃也可整合成生活圈，於旗山與甲仙設置二處呼叫 車中心，滿足茂林、六龜以及桃源、那瑪夏等山區乘車需求，接駁民眾至旗 山、甲仙再轉乘其他大眾運輸工具至都會區，連結旗山成為30分鐘通勤運輸 中心。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100609/78/274vn.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.140.31
推
06/09 09:47, , 1F
像s版友推的：雙園大橋到大關山隧道30分鐘內到達XD
06/09 09:47, 1F
→
06/09 10:14, , 2F
到底要蓋多少路才甘願..這餅畫得很大很好吃阿..
06/09 10:14, 2F
推
06/09 10:53, , 3F
這個推文的真正含意到底是....？
06/09 10:53, 3F
→
06/09 10:54, , 4F
n大，高雄港爆滿的貨櫃車，就有這種需求啊
06/09 10:54, 4F
→
06/09 13:36, , 5F
那有那麼多的通勤需求阿= =
06/09 13:36, 5F
→
06/09 15:08, , 6F
合併前後通勤需求會有差??
06/09 15:08, 6F
推
06/09 15:31, , 7F
現在就已經不夠用，只是沒錢蓋而已，台南台中蓋一堆，高雄
06/09 15:31, 7F
→
06/09 15:38, , 8F
有些區域連貫比那些路段更需要快速道路，包括高雄屏東、高
06/09 15:38, 8F
→
06/09 15:46, , 9F
雄台南、高雄外環(北岡山-東燕巢大社-南林園小港)等
06/09 15:46, 9F
推
06/09 15:59, , 10F
東高雄縣沿高屏溪這裡的確需要...
06/09 15:59, 10F
→
06/09 16:00, , 11F
但我覺得台南─高雄間目前算是夠了
06/09 16:00, 11F
→
06/09 16:00, , 12F
台1省道車流量略多，但仍在拓寬，不過我很想唸一條二層行橋
06/09 16:00, 12F
→
06/09 16:01, , 13F
蓋了超久= =
06/09 16:01, 13F
→
06/09 16:02, , 14F
如果南高還有交通需求，建議可延長台39線
06/09 16:02, 14F
→
06/09 16:03, , 15F
高雄屏東這裡斷了一條雙園影響不小 但高屏溪蓋橋花費很大
06/09 16:03, 15F
→
06/09 16:04, , 16F
南高間還可以加強的是台19甲及台17線 都有助交通
06/09 16:04, 16F
→
06/09 16:39, , 17F
合併前後是有差暱.....
06/09 16:39, 17F
推
06/09 16:50, , 18F
台南高雄之間只有一條高速公路，尖峰經常慢速前進，省道就
06/09 16:50, 18F
→
06/09 16:51, , 19F
別提了，紅綠燈多到受不了
06/09 16:51, 19F
→
06/09 16:52, , 20F
其實高雄的需求倒沒有因為合併前後有多大改變，但合併後看
06/09 16:52, 20F
→
06/09 16:53, , 21F
起來是比較有機會改善的，海線台17到台南就掛點了，塞到爆
06/09 16:53, 21F
→
06/09 16:54, , 22F
不用想說利用台17/19甲到北台南(市)，延伸台39也很期待
06/09 16:54, 22F
推
06/09 17:09, , 23F
台南高雄高速公路會龜速的原因是貨車太多＆交流道太擠吧？
06/09 17:09, 23F
→
06/09 17:09, , 24F
台南那兩個交流道規劃爛得要死，每次下交流道都可以塞上快半
06/09 17:09, 24F
→
06/09 17:10, , 25F
小時，連把高速公路拿來通勤的桃園都沒這麼塞= ="
06/09 17:10, 25F
推
06/09 22:22, , 26F
明明就高雄市境內快速道路系統 為什麼要中央買單?
06/09 22:22, 26F
推
06/09 23:00, , 27F
關鍵字「XX」
06/09 23:00, 27F
→
06/09 23:35, , 28F
主要是舒緩高雄港對外交通的 這可不是只服務高雄境內
06/09 23:35, 28F
推
06/09 23:36, , 29F
桃園才是塞爆了吧 不然幹麻砸錢蓋五楊跳過去
06/09 23:36, 29F
→
06/09 23:37, , 30F
就是縣民愛把高速公路當市區道路開 才要花這幾百億 唉
06/09 23:37, 30F
推
06/10 00:12, , 31F
我還以為台南高雄高速公路間的關鍵是岡山收費站
06/10 00:12, 31F
→
06/10 00:13, , 32F
竹科交流道蓋好後一堆車從竹科下來，繞道舊嘉新水泥
06/10 00:13, 32F
→
06/10 00:13, , 33F
然後再從岡山交流道上去...
06/10 00:13, 33F
→
06/10 00:14, , 34F
竹科→路竹科學園區 打太快打錯了
06/10 00:14, 34F
→
06/10 07:22, , 35F
那是把一些不想付費的車流導下高速公路，只要不造成南下出
06/10 07:22, 35F
→
06/10 07:23, , 36F
口回堵，反而是有助於岡山收費站車流的，只是岡山交流道南
06/10 07:23, 36F
→
06/10 07:25, , 37F
下入口越來越擠了，但這還不是台南高雄間慢速的主因，台南
06/10 07:25, 37F
→
06/10 07:25, , 38F
高雄間需要另一條區域性的快速道路，才能比較根本解決問題
06/10 07:25, 38F
→
06/10 07:26, , 39F
就像中彰、中投那樣，而且要能跨越台南市區直達永康新市甚
06/10 07:26, 39F
→
06/10 07:31, , 40F
至溪北，接到南科國八一帶
06/10 07:31, 40F
推
06/10 08:00, , 41F
跨越台南市區本身就是個挑戰啊
06/10 08:00, 41F
→
06/10 11:06, , 42F
趕快蓋好才是重點啦~~
06/10 11:06, 42F
推
06/10 11:28, , 43F
這個可以考慮用許縣溪─二仁溪一帶的溪岸來蓋比較有可能
06/10 11:28, 43F
推
06/11 09:19, , 44F
臺南蓋一堆?我怎沒看到@@?
06/11 09:19, 44F
推
06/18 15:35, , 45F
以後上班時間大家上88線飆車..
06/18 15:35, 45F
‣ 更多 chewie 的文章
文章代碼(AID): #1C3l8MVZ (Road)