[新聞] 規畫設計有問題？學者：事故地點岩層強度低

看板Road作者chewie (大提琴夜未眠)時間14年前 (2010/04/26 09:03)推噓7(7推 0噓 15→)

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規畫設計有問題？學者：事故地點岩層強度低中時更新日期:"2010/04/26 02:57" 許俊偉／台北報導中國時報【許俊偉／台北報導】國道發生史上首樁走山造成路斷、橋毀事故，交通部高公局指出，崩山點距離國道邊坡一、兩百公尺，「純屬天災」。但有學者質疑，該路段當初規畫設計可能就有問題，高公局應針對地質敏感路段進行長期監測並防護。據悉，高公局目前並未特別在國道沿線裝設儀器，監控邊坡滑動情況，僅每天進行人員巡查和巡護，凸顯高公局對兩側邊坡滑動掌握恐怕不足。台大地質系教授陳宏宇說，中山高和北二高經過基隆河之後的以北路段，地質屬砂岩和頁岩「互層」區域，砂岩層較厚，較薄的頁岩則顆粒較細、強度較低，昨日發生事故山頭可能因頁岩層經過長期風化加上雨水滲透，強度弱化而走山。台大地理系教授陳于高也說，走山通常發生在地震或大雨過後，條件除了順向坡之外，還必須是可滑動的地層面，含水高低是關鍵。他說，該處地層有可能本來就已慢慢在滑動，壓力超過臨界值後，瞬間整個山就滑動下來。陳于高認為，國道很多路段都穿山越嶺，高公局應針對地質敏感路段進行相關監測。陳宏宇建議，高公局應調出相關地下水、地錨、擋土牆和附近地形、地理變化情況，深入了解事故地點是否早有滑動異狀。一位不願具名的學者指出，這次走山點為順向坡，現今工程技術其實足以克服順向坡問題，但意外還是發生，質疑當初規畫設計可能有問題。高公局總工程司連錫卿指出，高公局曾全面檢視邊坡及路面危險狀況，國道三號從基隆端至香山交流道，僅南下約八十二公里處近關西路段曾有邊坡鬆動，但已修整。這次坍塌的大埔跨越橋屬於地方道路，非高公局養護範圍，且坍方前毫無徵兆，細部原因還有待釐清。高公局工務組長程經華說，該路段長期都有邊坡監控，未發生異狀。這次山崩處距離國道邊坡有一、兩百公尺，已超過高公局養護範圍，初步研判「純屬天災」。高公局官員說，國道若行經地質敏感易坍方路段，施工初期都會設置擋土牆和固定樁。這次事故地點非地質敏感區，但兩側橋台都有拉地錨保護邊坡，深度達廿、卅公尺深。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100426/4/24jev.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.115.136.219

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snowkyo

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chewie

04/26 09:32, , 2^F

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snowkyo

04/26 09:47, , 3^F

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