[轉錄][其他] 台26線開發案退回專案小組海濱古道暫 …

看板Road作者mecca (咩卡)時間14年前 (2010/03/11 20:32)推噓9(9推 0噓 5→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: iloveilliya (艾珂菲莉雅Ecophilia) 看板: Gossiping 標題: [其他] 台26線開發案退回專案小組海濱古道暫獲喘息時間: Thu Mar 11 20:08:38 2010 http://www.coolloud.org.tw/node/50866 陳寧苦勞網特約記者責任主編：徐沛然西起屏東縣枋山鄉楓港村，東至台東縣達仁鄉安朔村的台26線濱海公路，由於還有2路段未興建，至今未全線貫通。除了佳樂水至港仔路段，另一處尚未動工的「安朔至旭海」路段，也就是過去從恆春通往東部的「阿塱壹古道」，雖然是全台環島公路網「最後百分之一的缺口」，但也是全台灣最後一處未經人為開發、破壞，長達12公里的原始海岸。在「為環島而環島」的思維下，公路總局一直希望，能補滿這處全台環島公路的「唯一缺口」，環團則不斷呼籲暫緩開發，保留海岸自然生態。今（10）天，由於環保署於190次環評大會中，將開發案退回專案小組重審，使得這片最後淨土，終於暫時獲得喘息空間。 2002年，台26線安朔至旭海段新建工程通過環評審查，並於2006年開始陸續施工。但因該地為生態敏感區域，公路總局遂提送環境差異分析，於觀音鼻與牡丹鼻兩處，改設置隧道以減少平面車道路段，以避開對海岸的影響，並於2009年12月8日通過專案小組審查，但由於仍需對生態保育計畫進行補充，因此於今日送至環評大會核議。環評委員李培芬認為，公路總局所提出的保育策略，包括增設兩隧道以減低平面道路量體、設置生物移動廊道、加強溪流與潮間帶保育等方案，可說已符合環評要求的標準。但屏東環盟理事長洪輝祥表示，公路運輸不但是全球暖化的主要因素，若此段路線通車，根據運輸研究所規劃，每年將帶入近500萬的遊客量，是原有生態負荷量的35倍，不可輕忽。環委劉益昌亦指出，台26線緊鄰墾丁國家公園東側入口，目前墾丁所受到的環境破壞已極為嚴重，通車可能造成更大的生態衝擊。劉益昌也表示，就文化資產保護的觀點，從荷蘭治台時期開始，台26線就是歷來荷蘭人、漢人往後山發展的路徑，並在過程中與原住民發生接觸，留下許多歷史遺跡。國民政府來台後，該地段被列入軍事基地，才得以免除觀光及人為破壞，保有自然風貌，倘若進行開發，勢必會對這些遺跡造成影響。且事實上，在環保署過往的幾次專案小組會議中，僅針對生態影響部份做討論，而未考量開發案對文化資產的衝擊，委員們更從未進行現地勘查。環保署副署長邱文彥指出，過去內政部營建署，曾將安朔至旭海段海岸劃為保護區，但因為《海洋法》遲未頒布，才無法公佈保護區範圍。邱文彥認為，台26線最後的這段缺口，不是「非開發不可」，目前也有替代道路，加上獨特的礫石沙灘景觀，曾被日本學者選為最能代表台灣的自然意象，因此建議應考量營建署的海岸管理計畫，保留這段自然海岸。但環委鄭福田卻認為這樣的討論，有違程序，他指出，上述問題應於專案小組時就先提出、討論，否則若每次案子都送進環評大會了，才遭到退回，站在開發單位的「權益」來看，這種違反程序的作法，環評委員是「有缺失的」。鄭福田對議事程序的質疑，也得到在場數位委員的迴響。由於支持與反對將此案退回重審的兩方各持意見，無法形成共識，環保署署長沈世宏決定採投票表決方式，最終以1票之差，決議將台26線環境差異分析，退回專案小組再審。 -- 使休閒過程的素質有淪喪之虞的就是：運輸系統擴張了，而感知能力卻沒有相對地成長。休閒娛樂的發展不是要建造通往美麗鄉野的道路，而是要為依然可厭的人類心智培養感受力。 Aldo Leopold〈A Sand County Almanac〉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.232.190.17

噓

pshhs0808

03/11 20:10,

03/11 20:10

→

tachikoma

03/11 20:11,

03/11 20:11

推

brightyellow

03/11 20:11,

03/11 20:11