[國際] 有關日本高速公路的兩個隨想

看板Road作者 (B'z控之王XD)時間14年前 (2010/01/10 22:20), 編輯推噓5(5推 0噓 48→)
留言53則, 7人參與, 最新討論串1/1
1.日本的都市高速公路路網發展模式偏向美國而不是歐洲,首都高就是最明顯的例子,東京 外圍的環狀高速公路一直要拖到1980年代才開始發展(其實除了中國和韓國以外,東亞很 少有都市的高速公路有外環線),如果當初首都高乃至於日本的都市高速公路是採用歐洲 式的外環道路,或許污染或雍塞會減輕不少 2.日本的高速公路很少考慮國防要素,不像歐洲,高速公路可以讓坦克車行駛(德國法國瑞 士都有這樣的設計)或是讓戰鬥機起降(最佳的例子:瑞典)等等,日本好像都忘了,高速公路 也是國防設施的一種　 -- 卡蓮:「你們的命是誰的?」 黑騎成員：「是ZERO的!」 朱雀:「記住這張臉,下輩子投胎找我報仇!」 魯魯修：「外人亂我黑騎者,視黑騎團規,必殺之!同志亂我黑騎者,視黑騎團規,必殺之!」 不列塔尼亞皇帝：「11區的領導人是姓樞木的嗎!」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.188.189
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2戰戰敗國有簽條款吧....我猜的
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推
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自衛隊有實力決戰境外吧
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推
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po在這邊還比po八卦板好吧 =,=
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可是德國也是二戰戰敗國,高速公路設計就有考量國防功能
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※ 編輯: yamatobar 來自: 219.70.188.189 (01/10 22:35)
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我不覺得日本是"忘了" 高速公路具有國防功能y
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日本都市圈的高速道路較鐵路發展的晚, 然而自用車數量
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上升後, 都市圈外圍開始建設連結原本放射狀狀的路網
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但這時候都市密集的程度已經讓國家無法支付超大的徵收
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費用, 以至於道路路幅很少出現單向三線, 幾乎都是兩線
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更別說雙層高架橋, JCT的形式都是以"節省徵收費用"為主
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所以在日本幾乎見不到最浪費空間的四葉苜蓿型
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的JCT... 但日本面對極度有限的空間 也發展出了很特別
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地下公路, 這種地下公路以大深度大量穿越民宅,可以減少
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徵地的費用(大深度地下利用法), 不同於歐美地下公路的
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明挖覆蓋, 日本甚至可以垂直於河底施作整條快速道路
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如中央環狀品川線於目黑川底下.
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首都高和阪神高倒是有一堆雙層高架橋XD
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btw, 其實美國也很多環狀公路啦~
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不過日本也有批評過首都高讓東京的河川數量大減,造成都
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市的溫室效應提高
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都市熱島,打錯
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因為等要日本開始面對大量成長的自用車, 開始建高速道
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時, 這時候也只剩下河道可以利用了.
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其實利用河道上方造成水體被掩蓋而增加熱島效應這個
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觀念不一定正確. 因為缺乏快速道路舒緩車流 或是增加
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行車速率, 車輛怠速所排放的廢氣 對環境影響也非常大
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嗯嗯,不過日本橋上面的首都高路段要地下化都還只是口號
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因為東京都已經很難找到可以挖的地下段了
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因為光是首都高中央環狀線就已經快要榨出地下化的極限
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不見得, 現在在東京似乎只要找的到一個夠大的區域作為
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潛盾機具的起始點, 日本是滿會挖的
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其他非高速道路的一般道路也開始朝部份地下化發展
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如環狀二號線汐留-虎no門(前麥克阿瑟道路)段
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不過看看日本,想想台灣,台北市區段的高速公路地下化和外
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環道何時才有譜Orz
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環狀八號線(環八通li) 已經通車
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M大要不要回個文?XD
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這有兩個思考的面向: 以新加坡的KPE來說, 地下化主因
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是為了環境及景觀考量, 而日本的地下化路段則多是成本
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取向.... 目前台北要興建一條地下公路 可能耗費的成本
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說不定大於徵收土地的費用 甚至高出很多, 在民意上要得
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到支持, 我想不簡單
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我指的成本 是技術和工程方面
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嗯嗯,而且台北縣市比東京都還雜亂得多,要建地下公路,真
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的很困難
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我是說市街和管線網路規劃,還有台北縣市的人口密度只輸
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給香港或新加坡
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地質狀況也是一個重點, 加上日本民宅通常都沒有地基
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要利用其地下空間穿越 技術上比台北容易許多
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推
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德國的高速公路打從一開始就是為了軍事用途而建的啊XD
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只是目的是運輸兵員物資，不是給飛機起降
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推
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回應樓上：德國當初不是軍事用途而建，而是賽車用途
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因為根據考證在納粹之前就有Autobahn作為娛樂用
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