[問題] 台1苑裡段的設計？

看板Road作者 (白天不懂夜的黑)時間16年前 (2008/03/03 03:14), 編輯推噓12(12推 0噓 24→)
留言36則, 11人參與, 最新討論串1/1
昨天經過苑裡時發現，台1線在此地是以"地下道"方式與鐵路交會， 印象中外環道設計都以橋梁跨越鐵路居多，是這樣的嗎？ 或是說台灣還有其他處也是採用地下道方式與鐵路交會的外環道嗎？ 補充個條件好了，省、縣道且是後來改線的(並非原先就採用地下道通過) 另外我還發現，苑裡市區的中山路(應該是舊路吧？)全線居然都有四線道寬， 與外環道的寬度好像沒差多少的樣子？(最少頭尾二端都只有四線) 就現在看來車流量有大到必須讓台1再另外取道嗎？ (還是說因為二高與西濱的相繼通車使得苑裡市區又回歸於寧靜？) 因為在苑裡我是走市區道路(中山路)，所以外環道只有觀察頭尾(地下道)端， 如有誤煩請指正，THX~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.125.160.43 (經推文者要求故刪除推文) ※ 編輯: xiaowei 來自: 122.125.160.43 (03/03 03:31)
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(更正) 中壢環南路是地下道
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台1線屏東南側也是地下道..
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剛又突然想到豐原的圓環X路也是地下道設計，該不會是我小
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題大作了吧..糟糕|||。另外環南路在趴趴狗上是屬於平鎮耶?
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補充一個條件，歡迎大家討論看看...
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記得以前苑裡舊路塞得亂七八糟，後來外環道開通後就爽呆了
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苑裡市區中山路大概是三年前左右才拓寬的
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原來如此，那當時有重新徵地或什麼的嗎？ 還是當初腹地就夠直接拓寬了？
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如果台一在嘉義真改線走世賢路 那就會變成另外一個例子
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台中市 建成路(台三線)
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高雄市 民族一路(台1線) 汽車高架 機車地下
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感謝大家的意見。我想我可能沒表達清楚吧？ 我比較想知道原本是走市區道路(或平交道)， 因外環道蓋好才改線且新路是以地下道穿越鐵路的例子... 請問還有哪些地方是這樣的設計嗎？ ※ 編輯: xiaowei 來自: 122.125.172.173 (03/04 02:46)
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苗栗還滿多省道是用地下道穿越鐵路的，台13似乎也是。
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苗栗市台13的國華路，國華地下道
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同樣也是苗栗市，台六改走苗栗市外環路，在北勢大橋
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附近跟鐵路交會點也是走地下道....
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補：台六走的外環道叫經國路，那附近有長春化學工廠
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員集路在二水的地下道也有點像這個感覺
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原本應該是走地下道前的岔路過平交道
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通常道路會以地下道方式穿越鐵路 因為地下穿越比高架便宜
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也比較安全 不過地下道穿越要注意常有排水問題
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我一直以為高架比較便宜耶？以為施工比較容易說(ex捷運)..
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同樣長度的話 高架是比地下便宜沒錯 但如果是穿越鐵路的話
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高架要爬升高度:5.4m(高壓電)+1.5m(活距)+3m(樑深)+XX~10m
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地下降低深度:4.9m(車輛限高)+1m(頂版厚)+0.5m(覆土)+XX~6.5m
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同樣縱坡設計條件下 顯然降6.5m 要比爬 10m 快樂很多
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而且通常鐵道面又會比相鄰的地面高程高一些 這對地下化的
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高程條件又更有利 而且 地下的話只要大約10m長的車行箱涵
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再加開放的引道段即可 高架的話大約要200m長的橋+引道
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所以如果可以的話 大部分會以地下化解決 而且台鐵也不喜歡
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被跨越 也許是怕被亂丟東西到鐵路上吧
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喔喔..感謝G大的專業解說。但是實務上好像還是高架居多耶?
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推
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會嗎? 以台中市為例吧 松竹路:高架 東山路:地下
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太原路:地下 精武路:地下 建成路:地下 復興路:高架
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台中路:鐵路高架 林森路:地下 五權路:地下 美村路:地下
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忠明路:地下 文心路:高架
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我覺得地下比較多
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這樣看起來在市區地下真的蠻多的耶!我之前是想到台1在後壁
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後來是採用高架通過，新營那邊的172也是高架...
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