[新聞] 二高南投段 赫見9公里裂縫
中國時報 2007.12.30
二高南投段 赫見9公里裂縫
黃如萍/台北報導
「怎麼有一條黃色的蛇在路面不動？」二高南投名間收費站南北雙向車道上出現大
裂縫，綿延六公里長的路段，工程單位灌水泥補縫，但裂縫仍陸續出現，用路人惶恐，交
通部懷疑道路結構已受損，民國九十七年編列一千八百多萬元全面整修。
值得注意的是，二高上述路段，自九十一年通車後不久，即陸續出現數次裂縫，工
程人員修了再修，但問題到底出在哪裡？交通單位都還無法確定。
南北雙向都有 情況嚴重
二高近來出現裂縫的地點為南下兩百卅二公里至兩百卅八公里，以及北上兩百卅五
公里五百公尺至兩百卅八公里四百五十公尺，大約在於名間收費站附近，南北雙向都出現
和車道同方向的縱向裂縫，裂縫路段總長度超過九公里。工程單位人員直言，這次裂縫情
況「比較嚴重且罕見」。
二高全線在民國九十三年一月十一日全線通車，出現裂縫的名間路段，則是提前在
民國九十一年六月七日通車，名間路段亦是二高少數鋪設水泥、不易損害的剛性路面，設
計使用期限至少廿年。
交通部高速公路局長李泰明表示，二高南投名間路段在通車不久後就陸陸續續出現
裂縫，高公局就要求負責二高興建工程的國道新建工程局，須補修後再辦理道路移交，直
到民國九十五年十月六日二高南投路段才正式移交高公局管理。
彈性水泥補縫出現蛇形線
交通部高速公路局中區工程處副處長王培供指出，今年四、五月間，南投路段又開
始陸續出現裂縫，工程人員用「彈性水泥」補縫，因化學劑和水泥作用的關係，補縫處顯
示為黃色，未能和路面同色，加上裂縫非直線而呈現不規則形狀，看起來就更明顯了。
高速公路局工務組長葉韓生表示，為了讓水泥熱脹冷縮，路面在施工的過程中都會
進行兩次的道路鋸縫作業。第一次先鋸三分之一到四分之一深的初縫，五至八小時後混凝
土即自動垂直裂開，七至九天後再第二次鋸縫，這時候就是要填入縫條，加上伸縮縫，如
此一來，水就不會滲入路基又可保持水泥路面的平整度。
該路段為何會出現裂縫？葉韓生說，若是施工過程都很好，即使因為混凝土的乾縮
效應，路面出現裂痕也應為直線，但結果出現的竟是「蛇形線」，很奇怪。
高公局另懷疑，路面混凝土若有裂縫，導致水滲透至下方軟土，路基支撐力遭破壞
，會再次加大路面裂縫；路基未妥善施工，瑕疵反射到路面上就形成不規則裂縫，並隨車
輛使用頻率增加而陸續顯露。
編列一千八百萬預算整修
為了用路人行車安全，高公局已於明年預算中編列一千八百五十六萬元，全線檢測
、整修二高南投路段。王培供表示，道路服務指標低於標準的路段將全部「敲掉重鋪」，
施工期間，高公局將盡量利用夜間施工降低對用路人的衝擊。惟「剛性路面」原應久久修
一次，如今用不久就要敲開，很罕見。
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中國時報 2007.12.30
剛性路面六年就壞 學者認不尋常
黃如萍／台北報導
「六年就壞了，道路的混凝土的強度、性質不夠理想。」中興大學土木系教授顏聰
表示，一般而言，混凝土鋪設的剛性路面至少可維持廿年，若裂縫大到無法修補而必須刨
除重做，顯示路面結構性能出現問題，施工不良、趕工或維修不確實都可能是肇因。
高速公路出面裂縫，有多危險？淡江大學土木系教授張德文表示，二高南投段出現
裂縫，且路段長達數公里，不太尋常，工務單位應該盡快設立監測機制，避免路面突然斷
裂或下陷。
而且車輛在高速中行駛，遇到大裂縫或下陷，非常容發生事故，例如突然遇到路面
不平整而失控，造成人員傷亡。
至於裂縫發生原因？淡江大學土木系教授李英豪指出，混凝路面都會保留乾縮效應
所需的伸縮縫，如果施工過程控制得好，裂縫應該呈直線，而且填縫的過程中也都需經過
防水處理，不該出現水滲入路基的情形。
曾任中興大學校長的顏聰表示，剛性路面出現裂縫的原因很多，但因混凝土乾縮效
益而發生的裂縫都不致太大，而且通常不會裂到路基。
顏聰舉例指出，施工材料易受溫度影響而出現熱脹冷縮的現象，若是在連續道路施
工，更容易因乾縮效應而變形突起或破壞結構，所以如埋設在路面上的輸油管，因為管路
太長，在一定距離就會多繞一個圓圈，提供油管膨脹變形空間，避免油管在熱脹時爆裂，
道路施工的原理也是如此，所以，高速公路路面應該不會出現大裂縫。
顏聰表示，路面上的裂縫若延伸到路基，將可能使路面結構的承載能力無法達到原
設計標準，再經過車輛通行擠壓，裂縫就可能加大而導致路面不平整，車輛通過時因摩擦
而加大路基結構耗損。
顏聰指出，混凝土的耐久性最好，這就猶如房屋的興建材料都是水泥，混凝土的房
屋至少可以維持卅年，剛性路面在國外使用普遍。
例如美國洛杉磯的機場到市區的高速公路就是使用剛性路面，剛性路面的鋪設技術
相當純熟，所以，雖然道路因車輛通行時常擠壓，磨耗比較大，但也應至少可以維持廿年
無須重新翻修。
顏聰分析，裂縫為縱向，顯示路面的抗彎力被破壞，車子載重過重或是路基出現橫
向不平整是可能的原因，而路面無法承受車輛的載重，那就可能是設計不良或施工不確實
，或是道路鋪設過程中未執行標準作業程序，趕工致混凝土乾縮時間太短。
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