[新聞] 「鐵路邊坡維護與管理規範」草案 /台鐵高風險路段 須增設告警系統
「鐵路邊坡維護與管理規範」草案 /台鐵高風險路段 須增設告警系統
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1625736
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕為因應極端氣候的衝擊,避免瞬間暴雨造成鐵路公路邊坡災害
,確保鐵路營運安全,交通部鐵道局近期擬定「鐵路邊坡維護與管理規範」草案,明訂邊
坡分級、檢測方式與項目、安全管理等,已提報審議。鐵道局總工程司彭家德表示,規範
上路後與現行最大差異,就是台鐵公司須在異物入侵的高風險路段,增設告警系統。
明訂邊坡分級、檢測方式與項目
二○二○年十二月台鐵瑞芳—猴硐路段,因邊坡坍方造成路線中斷,歷經約二個月時間才
修復雙線雙向通車;二○二一年八月高鐵苗栗通霄段因邊坡滑動,也歷經十三天日夜搶修
才恢復。
彭家德表示,現行邊坡管理僅關注路權範圍,但高鐵通霄邊坡滑動事件,是路權外的水因
素和土地利用變化所致,這次擬定的規範中,將路權外影響邊坡穩定因素納入管理,包含
是否有不當開發行為等,並透過觀測方式追蹤,確保邊坡安全。但鐵路機構對路權外範圍
無管理權責,若發現問題只能通報地方主管機關處理。
鐵路列車是在固定路線上高速行駛,目視路況及反應時間較短,列車煞停所需距離、時間
較長,若目視異物入侵時,恐無法及時煞停。
彭家德表示,這次規範中也納入「異物入侵及落石告警系統」的建置,異物入侵時能以號
誌或系統訊號方式告知列車煞停,確保營運安全。目前高鐵全線幾乎都有「天然災害告警
系統」,後續不用加裝;台鐵已盤點卅五處需增設告警系統。
26處難施工 影像辨識方式告警
台鐵公司工務處長王兆賢表示,目前全線共有廿六處無法透過工程改善邊坡,已裝設透過
影像辨識的落石告警系統;另盤點卅五處高風險路段有與公路交岔,可能會有異物闖入軌
道,研擬裝設光纖電纜感應方式,只要光纖被碰撞,系統就能啟動告警。
鐵道局表示,鐵路邊坡維護與管理規範草案,是整合既有鐵路邊坡維護與管理作業,就相
關制度法制化,草案在去年十二月廿九日提報給交通部審議,若通過後就能頒布實施,提
供給各鐵路機構依循。
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