[閒聊] E500牽引pp車廂可做自強號使用嗎?

看板Railway作者 (手邊沒電腦)時間1年前 (2023/02/18 11:25), 編輯推噓70(71推 1噓 120→)
留言192則, 33人參與, 1年前最新討論串1/2 (看更多)
如題 隨著pp老化事故頻傳 也有聲音希望pp淘汰後 可以由新引入的E500牽引車廂繼續使用 而E500的最高營運速度達到130kph 實際上跟emu3000一樣 那麼在E500正式上路後牽引pp或原莒光號車廂 能否做為自強號使用呢? 目前來看莒光號的生存空間越來越小 原莒光號大多改成了速度更快的區間快車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.84.173 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1676690744.A.4D4.html
推
02/18 11:30, 1年前 , 1F
莒光號定位為區間快車不對嗎？
02/18 11:30, 1F
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02/18 11:32, 1年前 , 2F
把PP直接變成莒光也不錯啊
02/18 11:32, 2F
推
02/18 11:35, 1年前 , 3F
PP車廂本就是自強票種計算，既然E500一樣能上130，當
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02/18 11:35, 1年前 , 4F
然可以當自強號、用自強費率計算！
02/18 11:35, 4F
推
02/18 11:54, 1年前 , 5F
目前聽到的消息是應該會改艙
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02/18 11:54, 1年前 , 6F
然後跟3000共同運用與排點
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02/18 11:54, 1年前 , 7F
然後騰雲艙的部分
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02/18 11:54, 1年前 , 8F
應該是用親子車去改
02/18 11:54, 8F
推
02/18 12:01, 1年前 , 9F
PP客車改造重點就拆掉SIV模組改機車供電三相交流440V
02/18 12:01, 9F
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02/18 12:01, 1年前 , 10F
改艙的話可能性不大
02/18 12:01, 10F
推
02/18 12:03, 1年前 , 11F
撇除車體共振問題不談，PP現行的座椅搞不好是以後最舒適
02/18 12:03, 11F
推
02/18 12:05, 1年前 , 12F
如果混合運用，那會是3000開放自由座還是PPT們也全部
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02/18 12:05, 1年前 , 13F
對號座？
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推
02/18 12:05, 1年前 , 14F
還是要掛12節？！那車尾要有控制車嗎還是
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推
02/18 12:07, 1年前 , 15F
n年前有聽過用E500拖PPT跑區間快支類的
02/18 12:07, 15F
推
02/18 12:24, 1年前 , 16F
E500+PPT當莒光不錯啊
02/18 12:24, 16F
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02/18 12:24, 1年前 , 17F
總還是要有一些次級的對號車嘛
02/18 12:24, 17F
推
02/18 12:33, 1年前 , 18F
次級的對號座區間快車 給通勤民眾多一點選擇 甚至可
02/18 12:33, 18F
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02/18 12:33, 1年前 , 19F
以分流搭乘
02/18 12:33, 19F
推
02/18 12:33, 1年前 , 20F
以後沒有莒光號費率了 對號車統一就是現自強號費率
02/18 12:33, 20F
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02/18 12:33, 1年前 , 21F
車種簡化又被遺忘了 還莒光咧
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02/18 12:34, 1年前 , 22F
跑莒光號就好啦 區間快那座椅那麼難座
02/18 12:34, 22F
推
02/18 12:35, 1年前 , 23F
莒光費率消失，但一定需要種別補楊梅、湖口、鶯歌這種
02/18 12:35, 23F
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02/18 12:35, 1年前 , 24F
車站
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02/18 12:36, 1年前 , 25F
未來就是現行自強號停站+現行莒光號停站的對號車交錯
02/18 12:36, 25F
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02/18 12:36, 1年前 , 26F
發車 然後費率統一收自強號的費率 區間快停站變多
02/18 12:36, 26F
推
02/18 12:36, 1年前 , 27F
3k自己就能北高上下行各35班了…
02/18 12:36, 27F
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02/18 12:36, 1年前 , 28F
共同運用頂多到PP改造的數量夠用為止
02/18 12:36, 28F
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02/18 12:36, 1年前 , 29F
對啊 車種是簡化了 但停靠模式反而更多XD
02/18 12:36, 29F
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02/18 12:39, 1年前 , 30F
正好E500難產，共同運用時期也變長
02/18 12:39, 30F
推
02/18 12:43, 1年前 , 31F
那麼 FPK 會如何處置？有卦嗎？XD
02/18 12:43, 31F
推
02/18 12:47, 1年前 , 32F
未來模式大概就是 普太/標準or直達自強/莒光模式自強
02/18 12:47, 32F
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02/18 12:47, 1年前 , 33F
/區間快/區間 不過以過去台鐵的尿性 很可能把停站少
02/18 12:47, 33F
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02/18 12:47, 1年前 , 34F
的區間快用莒光模式自強來取代(可站票) 然後區間快就
02/18 12:47, 34F
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02/18 12:47, 1年前 , 35F
又ban不見了 不過至少海線各站沒對號車的問題可解決
02/18 12:47, 35F
推
02/18 12:47, 1年前 , 36F
照樣叫莒光號的機率非常高
02/18 12:47, 36F
推
02/18 12:48, 1年前 , 37F
坐等E500郎中電頭開法跟不上排點
02/18 12:48, 37F
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02/18 12:49, 1年前 , 38F
至少滿足那些希望自強停靠的車站
02/18 12:49, 38F
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02/18 12:49, 1年前 , 39F
應該可以讓那些代表閉嘴了吧
02/18 12:49, 39F
還有 113 則推文
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02/19 01:56, 1年前 , 153F
樣打折。多停模式不用便宜，買的是有座位且一車到底。
02/19 01:56, 153F
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02/19 01:56, 1年前 , 154F
FPK以後就剩加開與包車吧？區間快依性質不同，停站差
02/19 01:56, 154F
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02/19 01:56, 1年前 , 155F
異也大，以通勤來說，跳過一些小站包含新設的還不錯，
02/19 01:56, 155F
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02/19 01:56, 1年前 , 156F
能夠追越普通區間效果就更好了。共用排點不代表能隨機
02/19 01:56, 156F
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02/19 01:56, 1年前 , 157F
出車吧？座位會有問題
02/19 01:56, 157F
推
02/19 02:20, 1年前 , 158F
以後各種自強夠多的話,比照1990年代台鐵,拿自強開通勤車
02/19 02:20, 158F
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02/19 02:21, 1年前 , 159F
多賺點2.27,大概是財務上比較有希望的方式
02/19 02:21, 159F
推
02/19 11:00, 1年前 , 160F
1)EMU3000改為特快對號車 2)TEMU1/2000改為坐臥兩用車
02/19 11:00, 160F
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02/19 11:01, 1年前 , 161F
重溫台鐵還沒有政治口號車名的時代
02/19 11:01, 161F
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02/19 11:01, 1年前 , 162F
3)EMU5/6/7/8/900就稱為普通車就好
02/19 11:01, 162F
推
02/19 11:38, 1年前 , 163F
平等號之前的話...？
02/19 11:38, 163F
推
02/19 11:44, 1年前 , 164F
那可能要先讓台鐵放棄列車名=車種名=票價名這個想法
02/19 11:44, 164F
推
02/19 12:40, 1年前 , 165F
覺得如果普太3000跟pp要區隔票價，那可以推早鳥優惠
02/19 12:40, 165F
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02/19 12:40, 1年前 , 166F
，大概給8折左右的折扣就會有人願意搭了（pp椅子比
02/19 12:40, 166F
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02/19 12:40, 1年前 , 167F
較好坐而且以後的E500速度也不算太慢）
02/19 12:40, 167F
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02/19 17:09, 1年前 , 168F
所以以後費率就是只分對號和通勤，剩下停站、車型、早鳥、
02/19 17:09, 168F
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02/19 17:09, 1年前 , 169F
專案等詳細差異再另外去微調，就是最高的「建議售價」簡
02/19 17:09, 169F
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02/19 17:09, 1年前 , 170F
化這樣
02/19 17:09, 170F
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02/19 17:09, 1年前 , 171F
要打折不用擔心沒理由
02/19 17:09, 171F
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02/19 17:10, 1年前 , 172F
至於漲價就算了吧，票價一漲相關預算、人事絕對被民代電
02/19 17:10, 172F
推
02/19 18:07, 1年前 , 173F
那可以更簡化吧，乾脆把各種EMU通通定義成自強號，想有座
02/19 18:07, 173F
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02/19 18:07, 1年前 , 174F
位的收2.27,剩下的刷電子票證
02/19 18:07, 174F
推
02/19 20:01, 1年前 , 175F
當初就是打算這樣使用
02/19 20:01, 175F
推
02/19 20:09, 1年前 , 176F
我是覺得常客打折就好 久久搭一次的就算便宜也根本對
02/19 20:09, 176F
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02/19 20:09, 1年前 , 177F
他們沒吸引力 要推優惠就針對台鐵黃金會員回饋 特定E
02/19 20:09, 177F
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02/19 20:09, 1年前 , 178F
500車次打折 或是累計點數可以搭3000升級騰雲座艙
02/19 20:09, 178F
推
02/19 20:31, 1年前 , 179F
對常客打折沒有吸引力阿,台鐵的票價沒高到打折有感
02/19 20:31, 179F
→
02/19 20:31, 1年前 , 180F
不如增加高加值服務
02/19 20:31, 180F
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02/19 20:32, 1年前 , 181F
例如座位賣完時夠常客/出夠多附加費可以讓台鐵把別人改成
02/19 20:32, 181F
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02/19 20:32, 1年前 , 182F
無座票或改班(參考航空公司)
02/19 20:32, 182F
推
02/19 20:45, 1年前 , 183F
大絕：實際票價依本公司電腦計算為準
02/19 20:45, 183F
推
02/19 20:52, 1年前 , 184F
票價計費其實越單純越好 越複雜就很容易搞出像航空bu
02/19 20:52, 184F
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02/19 20:52, 1年前 , 185F
g票 雖說歐美大都是浮動票價制 但好像很少出這種狀況
02/19 20:52, 185F
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02/19 20:58, 1年前 , 186F
比照航空公司那對旅客來說真的很麻煩，只是要搭火車
02/19 20:58, 186F
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02/19 20:58, 1年前 , 187F
而已還要研究半天，比照高鐵那些優惠就差不多了吧（
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02/19 20:58, 1年前 , 188F
離峰跟慢車的早鳥優惠、學生、套裝行程、回數票定期
02/19 20:58, 188F
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02/19 20:58, 1年前 , 189F
票）這些應該夠了，票價複雜對旅客未必是引力
02/19 20:58, 189F
推
02/19 20:59, 1年前 , 190F
或許可以跳脫票價的觀念,參考NHK,離車站一定距離內的房地
02/19 20:59, 190F
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02/19 20:59, 1年前 , 191F
產直接收受益費XD
02/19 20:59, 191F
推
02/19 21:45, 1年前 , 192F
不一定要讓乘客完全懂票價，優惠吸引部分人潮改搭即可
02/19 21:45, 192F
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