[新聞] 退役前最後巡禮? 老柴聯自強將馳騁北高

看板Railway作者 (麥克斯)時間1年前 (2022/06/14 21:28), 編輯推噓43(47447)
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https://udn.com/news/story/7266/6387941?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news 退役前最後巡禮? 老柴聯自強將馳騁北高 2022-06-14 18:54 聯合報/ 記者盧逸峰/台北即時報導 台鐵近年大量購買新車也加速車輛汰換作業,達到簡化車種的目標,在本月29日的大改點 後,西部將出現2班經海線、縱貫線往返花蓮及潮州的柴聯自強號191、192車次,更讓鐵 道迷視為是改點的一大亮點。由於西部早已電氣化、柴聯自強號不曾作為西部的主力對號 列車,過去也鮮少在樹林至台中間運行,而且台鐵預估在明年初逐步汰換柴聯自強號,因 此本次增加的2車次宛如是退役前走遍西部縣市的「最後巡禮」。 然而鐵道迷中的亮點,卻招致部分民眾不滿,更有人批評是台鐵「丟爛車」到海線。台鐵 解釋,由於海線莒光號減班改由區間快車替駛,顧及對號車座位過度減少,所以安排車齡 較新的柴聯自強號DR3100型替駛。 台鐵現役柴聯自強號共有DMU2800至DMU3100四款,當中最老的DMU2800型列車已引進台灣 40年。由於北迴線、花東線、南迴線較晚啟動鐵路電氣化,因此引進台灣作為西部聯繫花 東地區的對號快車,是花東民眾的共同記憶,反倒西部民眾對其較為陌生。 柴聯自強號的特色是以3輛車廂成1編組,所以每列次的車廂數都會是3的倍數,也方便台 鐵依據乘車情形增減車廂數。在北迴線尚未電氣化前,台北往返花蓮、台東都只能搭乘柴 聯自強號,列車抵達花蓮後,續往台東的旅客沒有那麼多,因此列車會卸下部分車廂,僅 留下兩編組或是三編組繼續開往花蓮以南的各車站,而在花蓮車站月台上演列車分離秀, 更是當時的一大特色。 目前柴聯自強號服務區間以南迴線為主,但隨著南迴電氣化、高雄地下化通車,柴聯自強 號排放的廢氣在地下化車站中難以循環而飽受詬病,因此台鐵在改點後,將高雄地下化路 段柴聯自強號班次數由每日14列次減為4列次,台鐵也預計在明年初對號列車數量充足後 將柴聯自強號汰換。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.234.64 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1655213302.A.D9B.html

06/14 21:31, 1年前 , 1F
奇怪 以前老柴跑台北地下路段 怎麼沒廢氣問題
06/14 21:31, 1F

06/14 21:31, 1年前 , 2F
高雄地下的通風作的很差?
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06/14 21:39, 1年前 , 3F
高雄段沒松山板橋間密集 隧道活塞效應就較差
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06/14 21:40, 1年前 , 4F
3100不算老柴聯吧?
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06/14 22:07, 1年前 , 5F
3100比PP還年輕啊
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06/14 23:01, 1年前 , 6F
海線不要太不滿。人家喜迎3000,給你900、3100要偷笑
06/14 23:01, 6F

06/14 23:05, 1年前 , 7F
對了太魯閣停鶯歌也抓海線太魯閣喔。嘻!嘻!
06/14 23:05, 7F

06/14 23:33, 1年前 , 8F
都全台電化了,柴聯本來就沒必要集中在東部
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06/14 23:34, 1年前 , 9F
全台巡迴也不是啥問題吧
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06/14 23:36, 1年前 , 10F
柴連可以單獨掛1A的,並不都是3的倍數
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06/14 23:47, 1年前 , 11F
笑死3100還比一堆車輪失圓的PP舒服吧
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06/14 23:50, 1年前 , 12F
原來柴聯自強號可以不是3的倍數(筆記)
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06/15 00:37, 1年前 , 13F
看過2051逆行端增結一輛DR3000
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06/15 00:55, 1年前 , 14F
新左營怠速的柴油車廢氣味 樓上環球都聞得到了
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06/15 00:57, 1年前 , 15F
老DMU退下來之後如何發揮殘值??
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06/15 00:58, 1年前 , 16F
降級當區間車用 跑內灣線+集集線 ??
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06/15 01:04, 1年前 , 17F
就類似當時的光華號降級 當作柴快繼續使用 發揮其剩餘價值
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06/15 01:08, 1年前 , 18F
當成E特客甲用新電頭牽引
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06/15 01:24, 1年前 , 19F
不知道一組 DMU 和三台 DRC 哪個吃油較少
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06/15 01:24, 1年前 , 20F
支線假日可以改用 DMU?
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06/15 01:39, 1年前 , 21F
EMU200、EMU300也是一組3節吧?
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06/15 01:42, 1年前 , 22F
台鐵的日本柴聯應該都能和日本的表兄弟一樣做變態連
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06/15 01:42, 1年前 , 23F
結增接?
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06/15 02:18, 1年前 , 24F
一台DRC兩台引擎,但不知道會不會共用電源?
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06/15 02:19, 1年前 , 25F
不管怎樣,應該都是DMU比較省油吧
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06/15 02:20, 1年前 , 26F
不過支線的淨空是個大問題就是了
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06/15 04:41, 1年前 , 27F
是說DR3100加滿油能不能跑環島一圈?
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06/15 08:32, 1年前 , 28F
不滿可以坐高鐵
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06/15 08:37, 1年前 , 29F
可以當內灣/集集/平溪的假日莒光號嗎
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06/15 08:44, 1年前 , 30F
3100又沒有要退,記者...
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06/15 08:46, 1年前 , 31F
記者可能不知道是3100的班次吧
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06/15 08:50, 1年前 , 32F
內文有講啊
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06/15 10:21, 1年前 , 33F
DMU跑支線會很快就壞掉吧 一直在液聯位上不了直聯
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06/15 11:03, 1年前 , 34F
柴自有無障礙就是3100啊
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06/15 11:05, 1年前 , 35F
DRC好像可以轉供1~2輛
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06/15 12:03, 1年前 , 36F
可以去松山聞聞251 真的不好聞
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06/15 12:23, 1年前 , 37F
跑東線不好嗎 順道一人運作
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06/15 12:47, 1年前 , 38F
3000故障率還是低於PP吧 當作西線備用車如何?
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06/15 12:48, 1年前 , 39F
也不用怕跳電 一堆有的沒的問題
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06/15 13:25, 1年前 , 40F
大濕說的沒錯,乾脆讓R魯復出牽引 西線莒光
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06/15 15:39, 1年前 , 41F
電源車都拆的差不多了,還能牽引莒光?
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06/15 15:43, 1年前 , 42F
電源車還很多,高機有17輛、花機有2輛
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06/15 15:48, 1年前 , 43F
柴聯跑西幹都不是很妥當了,還柴頭勒
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06/15 16:00, 1年前 , 44F
丟爛車咧,不爽不要搭啊,嫌咧
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06/15 16:30, 1年前 , 45F
氣密都爛掉的車在裡面根本慢性自殺 2800反而是最不
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06/15 16:30, 1年前 , 46F
臭的
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06/15 16:35, 1年前 , 47F
不可否認的就是海線是這次改點最大受害者啊 柴聯跑原
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06/15 16:35, 1年前 , 48F
來561/562還是我覺得最ok的 其他兩班南下都被截短 尤
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06/15 16:35, 1年前 , 49F
其507改1007彰化台東全砍 北上1006/1038是另一種慘
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06/15 16:35, 1年前 , 50F
用區間車跑不能對號 又從潮州開… 解封後假日跟連假
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06/15 16:35, 1年前 , 51F
海線北上準備罰站…
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06/15 17:32, 1年前 , 52F
柴客就純粹繼電器控制的,線過的去可構成迴路就能只
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接頭
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06/15 17:32, 1年前 , 54F
DMU跟DRC都是平時可轉供1組,緊急時降低負載可多轉供
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06/15 17:32, 1年前 , 55F
一組,讓電流值到一個限度之下就好
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06/15 17:34, 1年前 , 56F
至於說要讓DMU跑支線的,應該是沒看過DRC爬坡車速剩
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06/15 17:34, 1年前 , 57F
個位數的…
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06/15 17:45, 1年前 , 58F
其實我覺得要檢討的是哪位智將覺得只有25%車重用在TE
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06/15 17:45, 1年前 , 59F
之上的車輛適合跑山區支線
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06/15 17:52, 1年前 , 60F
合鐵的DMU軟腳就算了還很容易空轉
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06/15 18:32, 1年前 , 61F
丟海線很失望 想看看3100爬苗南坡的表現會不會輸PP
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06/15 18:49, 1年前 , 62F
一定輸啊 先不論起步 最高速就差20kph了
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06/15 19:14, 1年前 , 63F
馬力重量比差這麼多,PP加速到南勢可以V110+,然後31
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06/15 19:14, 1年前 , 64F
00還變不速要過南勢變坡才能變速
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06/15 19:14, 1年前 , 65F
雨天的話,豬隻8粒馬達的黏著條件還是比DMU好一點
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06/15 19:49, 1年前 , 66F
說到支線,支線新DMU開標如何了?
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06/15 20:03, 1年前 , 67F
山區支線的話,R100+245噸只有16%重量在動軸上
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06/15 20:03, 1年前 , 68F
但是爬內灣好像也問題不大?
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06/15 20:03, 1年前 , 69F
反而比25%的DRC適合許多?
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06/15 20:25, 1年前 , 70F
關鍵在黏著係數,柴電牽客車運行時的天候如何?而且
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06/15 20:25, 1年前 , 71F
柴電機車可以撒沙增加黏著係數,不然都軌面乾燥的話
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06/15 20:25, 1年前 , 72F
,全油門是DRC比較強,千分之20上坡可以加速到V60+甚
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06/15 20:25, 1年前 , 73F
至可變速
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06/15 20:48, 1年前 , 74F
很期待新柴電的性能
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06/15 20:48, 1年前 , 75F
打破多數乘客對電車一定比柴油車有力的刻板印象
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06/15 21:21, 1年前 , 76F
新柴電拉空調車的話單機只有2MW不到吧,0~100成績會很難看
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06/15 21:21, 1年前 , 77F
柴油車要性能可以啊,問題是要耗多少柴油?
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06/15 21:22, 1年前 , 78F
汽油車0~100要跟特斯拉比,那需要幾cc的車?
06/15 21:22, 78F

06/15 21:38, 1年前 , 79F
新柴電還有要規劃拉客車嗎?
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06/15 22:02, 1年前 , 80F
拉短編莒光在中低速應該勝過新電頭
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06/15 22:05, 1年前 , 81F
設計上是客貨通用,拉客丙速的藍皮應該很猛
06/15 22:05, 81F

06/15 22:15, 1年前 , 82F
新柴電的低速威能應該只到40kph左右吧
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06/15 22:15, 1年前 , 83F
更高速大概就不如GE了
06/15 22:15, 83F

06/15 22:17, 1年前 , 84F
拉藍皮的話,能電軔或許才是更大的好處
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06/15 22:29, 1年前 , 85F
不懂台鐵為何不讓EMU3000排純西幹線
06/15 22:29, 85F

06/15 22:42, 1年前 , 86F
東部尖峰也是喊座位不夠啊 不然就是西部拿PP換3000
06/15 22:42, 86F

06/15 22:42, 1年前 , 87F
搞不好人家還嫌太舊不要哩 重點還是電子票證的問題
06/15 22:42, 87F

06/15 22:47, 1年前 , 88F
我猜前25列都配東線:樹調+花機+東機
06/15 22:47, 88F

06/15 22:56, 1年前 , 89F
座位不夠的話,就不會還是52位了吧?
06/15 22:56, 89F

06/15 22:57, 1年前 , 90F
壓榨到60位就等同變相漲價10%了
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06/16 08:04, 1年前 , 91F
@ZX大,JR北的283表示:
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06/16 10:39, 1年前 , 92F
特急壓到60是因為只有單車門 台鐵都雙車門的很難壓縮
06/16 10:39, 92F

06/16 12:21, 1年前 , 93F
什麼丟爛車,我想坐,你不要搶
06/16 12:21, 93F

06/16 23:09, 1年前 , 94F
雙車門的話,車頂冷氣復興也是60座
06/16 23:09, 94F

06/16 23:19, 1年前 , 95F
海線是二等公民嗎?用DMU舊車,難怪民眾抗議
06/16 23:19, 95F

06/17 00:46, 1年前 , 96F
以引進時間來看,3100只輸太魯閣是海線第二新的對號車
06/17 00:46, 96F

06/18 23:37, 1年前 , 97F
@ultra 還是要看變速箱的效率啦
06/18 23:37, 97F

06/18 23:37, 1年前 , 98F
一樣的排氣量,當然是檔位多的省油
06/18 23:37, 98F
文章代碼(AID): #1Yg8pssR (Railway)