[新聞] 台鐵大專加班車與正班車「重疊」 鐵道專家:注定誤點

看板Railway作者 (olmtw)時間3天前 (), 編輯推噓27(34740)
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原始標題 台鐵大專加班車與正班車「重疊」 鐵道專家:注定誤點 新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/6035387 發表日期 01/15/2022 全文完整內容 2022-01-15 11:30 聯合報 / 記者曹悅華/台北即時報導 春節將至,為方便大專院校學生返鄉及返校,台鐵日前宣布於1月17日、18日及2 月17日、18日,每天加開樹林=知本、南港=潮州普悠瑪自強號各一往返。不過就 被發現,加班車(5113次普悠瑪)與正班車(115次自強號),桃園、中壢站出 發及抵達時間幾乎「重疊」。鐵道專家就說,這樣排點注定要「誤點」。 經查,原先就每天行駛的115次自強號,從基隆出發,抵達桃園時間是上午9時32 分,從桃園出發是上午9時33分;至於為了大專生所開行的5113次普悠瑪加班車 ,則自南港出發,抵達桃園時間為上午9時32分,從桃園出發是上午9時34分。 至於115次自強號抵達中壢的時間是上午9時42分,並於上午9時44分從中壢出發 ;5113次普悠瑪則是上午9時42分抵達中壢,上午9時44分從中壢出發。時間上完 全「一模一樣」。 實際上,台鐵內部在排點的時候,除了會盡可能避免列車同一時段出發跟抵達, 還會至少隔約5分鐘,減少誤點可能。 台鐵說,這次會這樣排算是「比較特殊」情況,一般來說會避開早上尖峰通勤時 段,不過因為這次開的加班車是給「大專生」,尤其南部學生都會趁早上出發, 加開時間如果太晚反而無法吸引學生搭乘。 台鐵說,仔細看這次排點,會發現都是「壓著點跑」、幾乎「沒有縫隙」,這是 北部區域常見問題,跟路線容量不足有關,會盡量保持正班車準點,加班車確實 可能有誤點可能,不過到路線舒緩地區(中壢站後),就會恢復準點。 台鐵說,已將5113次中壢站實際行點調後(約1至2分鐘),並於中壢以南適當車 站安排115次自強號待避5113次,後續將透過列車運轉整理,於前方站使115次恢 復準點行駛,桃園站及中壢站將加強播音及引導旅客。 台灣鐵道暨國土規畫學會說,儘管台鐵將實際行點調後,但因為牽涉到列車加速 性能,以及轉轍器反射速度,不想誤點的話,最低班距不能小於4分鐘,不然重 疊的兩個班車一定會誤點外,後續列車還可能產生連鎖效應,「一直延誤下去」 ,誤點到晚上都有可能,除非有空檔做運轉整理。 鐵道學會說,排點「硬塞文化」在台鐵行之有年,不只徒增旅客不便,駕駛壓力 也會很大。 鐵道學會說,目前台鐵新舊車輛參差不齊,路線使用目標不同,得同時兼顧到城 際跟區間運輸,運轉條件不一情況下,就會導致路線出現壅塞,尤其以北部狀況 最嚴重,常發生在七堵到楊梅,碰到特殊節日又增加班次進去,排點只有「塞」 字。 鐵道學會說,根本解決方式就是要有短中長期目標,台鐵也有它的無奈,應該由 交通部出手擬出完整國土運輸規畫,不能只知道買車,運量需求、號誌改善、路 線網路提升都要考量。 鐵道學會說,短期內要加速汰換老舊車,讓新車進來性能不會落差太大,如果可 以加速出站,排點就不會那麼複雜,運量上可能也會有某種程度提升,但還是很 有限。中長期就是要在北部路線為台鐵找出新的路廊,不然只有兩線軌道又要負 擔所有運輸條件,實在太強人所難。 #PTTRailway -- Sent from Google Chrome on Windows 10 Pro. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.71.94.31 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1642227305.A.5FA.html

01/15 14:17, 3天前 , 1F
太小看合鐵誤點吧,講的真完美
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01/15 14:21, 3天前 , 2F
這樣的加班車排點也敢排出來?!就說合鐵管理階層智能有障礙
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01/15 14:21, 3天前 , 3F
。北妻都不會排這種排點。純噓合鐵
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01/15 14:22, 3天前 , 4F
我記得合鐵還在用人工排點吧
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01/15 14:23, 3天前 , 5F
合鐵連一套MARS都生不出來
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01/15 14:25, 3天前 , 6F
連掛就好了 完美
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01/15 14:29, 3天前 , 7F
台鐵有問過阿 但報價出來後 台鐵就打消念頭了
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01/15 14:33, 3天前 , 8F
基隆捷運延伸到中壢當北二鐵
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01/15 14:34, 3天前 , 9F
蝴蝶效應:只要一班車誤點,全合鐵的車都可能誤點。
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01/15 14:38, 3天前 , 10F
「硬塞文化」,早說過了,合鐵的問題點就是在於「文化」,唯
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有管理階層全部拔掉,把舊文化連根拔起,合鐵才有救。不然同
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樣的包,只會一而再、再而三的發生。
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01/15 14:48, 3天前 , 13F
為什麼要開加班車,不會叫買不到票的通通站回去?
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01/15 14:49, 3天前 , 14F
樓上笑死 有種叫高鐵也不要開加班車 看會不會被幹死
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01/15 15:11, 3天前 , 15F
公司化加速器
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01/15 15:15, 3天前 , 16F
87排點還看過同分不同班次開車時間 ,
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01/15 15:18, 3天前 , 17F
高鐵是先排好加班車的空檔預留,不太一樣吧XD
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01/15 15:22, 3天前 , 18F
台北 5501 1121 都是6:40 隔壁406 6:40 我問號
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01/15 15:23, 3天前 , 19F
我覺得S大只是想嘴那些買不到票的廢物就乖乖站著回家
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01/15 15:23, 3天前 , 20F
用不著還要高鐵再加開班次讓他們訂得到票坐回去
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01/15 15:25, 3天前 , 21F
台鐵就不會平假日班表分離阿 之前的也是搞得不倫不類
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01/15 15:30, 3天前 , 22F
前陣子就有實施過平假日的時刻阿,後來就沒有了,只有
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01/15 15:30, 3天前 , 23F
禮拜日小改一些車次而已
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01/15 15:32, 3天前 , 24F
之前那種不算吧 完全沒有整體考量 日本歐美那種才算
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01/15 15:40, 3天前 , 25F
日本還會在特定日期把定期列車挪幾分鐘來開加班的
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01/15 15:40, 3天前 , 26F
轉轍器反射速度三小?自創名詞?
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01/15 15:43, 3天前 , 27F
拿美國舉例不好 他們假日是瘋狂減班 砍直達車XD
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01/15 15:44, 3天前 , 28F
高鐵自己平常倒是有排班的問題沒錯啦!
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01/15 15:44, 3天前 , 29F
不過平假日分類有個問題在週五 午後剛好是通勤跟返鄉
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01/15 15:44, 3天前 , 30F
重疊時間 那要獨立出來排還是放在平假日是可以討論的
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01/15 15:47, 3天前 , 31F
跑雙單也可以達成兩台同時到吧
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01/15 15:48, 3天前 , 32F
問題是剛好在北部區間 這就明顯不可能呀XD
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01/15 16:58, 3天前 , 33F
北部排點已經很密了 硬塞真的北七
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01/15 17:39, 3天前 , 34F
這擺明沒打算準點吧 假日人多就容易晚了還把路線塞滿
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01/15 17:46, 3天前 , 35F
以前就排過類似,很普通
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01/15 18:33, 3天前 , 36F
應該有些人是怕到時候疫情有變化又禁止自由座,先買坐票
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01/15 18:37, 3天前 , 37F
台鐵需要30秒能開車 2分鐘能完成待避的號誌
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01/15 20:11, 3天前 , 38F
雙單可能會卡到對向啊
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01/15 21:41, 3天前 , 39F
聯掛 雙單 兜幾?XD
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01/15 21:56, 3天前 , 40F
純噓合鐵,調度所人員的桌面還是一堆紙筆在畫運行圖,
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01/15 21:56, 3天前 , 41F
這麼爛的文化不改,建議不要搭,免得危險又浪費時間
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01/15 21:59, 3天前 , 42F
人家是共掛航班
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01/15 22:12, 3天前 , 43F
排點的就在戳啊 一堆鳥排點 造成現場困擾
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01/15 22:17, 3天前 , 44F
想雙單 對向有區間車啦 除非拉下來等 北縱貫想雙單很
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01/15 22:17, 3天前 , 45F
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01/15 22:45, 3天前 , 46F
排不出來還應塞…
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01/15 23:47, 3天前 , 47F
鐵道時刻版還是本版不是才討論過
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01/16 07:23, 2天前 , 48F
這次排點就是先決定開車時段和停靠站,其他有衝突的地
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01/16 07:23, 2天前 , 49F
方儘可能避開,既然安排在這時段,台鐵排點人員一定知
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01/16 07:23, 2天前 , 50F
道可能與正班車有所衝突,但又不想避開正班車時刻而放
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01/16 07:23, 2天前 , 51F
鬆排點,才有這樣情況吧!
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01/16 10:27, 2天前 , 52F
挑幾個適當班次,掛滿 15 節,連續幾天
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01/16 10:27, 2天前 , 53F
應該會比開加班車更好效果
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01/16 18:10, 2天前 , 54F
15節...是有幾個站能容納 要旅客一開門就摔死在軌道上嗎
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01/16 18:13, 2天前 , 55F
15 節會太長嗎?那 14 呢?
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01/16 18:15, 2天前 , 56F
說掛14車太看得起電頭跟PP的性能了吧,保證誤很大
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01/16 18:16, 2天前 , 57F
加班車的配票跟正班車完全獨立,才能真正提供較多的位子
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01/16 18:27, 2天前 , 58F
15節就是不實際,你要考慮站場條件,還有從業人員列車監
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01/16 18:27, 2天前 , 59F
視的可行性
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01/16 18:28, 2天前 , 60F
放眼望去臺鐵停的下15節的車站手指頭數得出來,就算停得
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01/16 18:28, 2天前 , 61F
下稍微一沒停好就出去了
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01/16 18:29, 2天前 , 62F
看來 PP 掛 12 節裡面真的有點學問 XD
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01/16 18:30, 2天前 , 63F
裡面 -> 其中
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01/16 18:52, 2天前 , 64F
15節大概只能停台中台北花蓮這種超級直達車
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01/16 19:22, 2天前 , 65F
15節怎麼可能
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01/16 19:31, 2天前 , 66F
以前 EMU100 沒跑過 3 組嗎?
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01/16 20:37, 2天前 , 67F
從性能的角度上來看,拉14節其實也還好,因為平常開
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01/16 20:37, 2天前 , 68F
車不會開滿,會有個起步電流值,拖重一點多補償電流
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01/16 20:37, 2天前 , 69F
就可以了
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01/16 20:58, 2天前 , 70F
以前EMU100常態都是2組在跑 3組通常都是連假加班車才有
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01/16 21:21, 2天前 , 71F
以前DMU北花還蠻常15節的
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01/16 21:46, 2天前 , 72F
可是DMU15節載客量差不多跟PP12節差不多啊
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01/16 23:33, 2天前 , 73F
15節還可以停汐科啊XD
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01/17 07:04, 1天前 , 74F
現在DMU15節沒必要啊
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01/17 08:24, 1天前 , 75F
不是用運行圖下去排的?
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01/17 08:50, 1天前 , 76F
說要掛15節的 請先列出那些站可以停15節
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01/17 08:52, 1天前 , 77F
3300 沒到15 4400前陣子去也沒有印象有掛15
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01/17 10:16, 1天前 , 78F
這不是廢話嗎?
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01/17 19:25, 1天前 , 79F
請參考拙文 #1SN8IyEX
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01/17 20:10, 1天前 , 80F
m大,用運行圖排就不會有這種點了吧
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01/17 22:42, 1天前 , 81F
塞不下去就不要硬塞啦
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文章代碼(AID): #1XucPfNw (Railway)