[新聞] 台鐵太魯閣號列車的時速規範恰當嗎?
台鐵太魯閣號列車的時速規範恰當嗎?
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廖緯民/中興大學法律系副教授
運安會4月6日下午舉行「太魯閣號事故事實重建說明會」,公布了事發當時列車車頭的記
錄器畫面。運安會主委楊宏智表示,從畫面中看到,列車從隧道口出來,經過小彎,沒幾
秒就發現闖入的工程車,從列車TCMS(列車控制與管理系統)中發現,列車在當天9點28
分43.6秒就發生ATP(列車自動保護系統)緊韌故障,代表司機員在那之前就已經手動全
煞車,但在9點28分45.5秒就撞上工程車。列車出和仁隧道時時速125公里,最後撞擊車速
為121公里;也就是說實際的煞車生效時間約1.9秒、煞車效果降速4公里。
根據台鐵里程數,和仁隧道到清水隧道間距離約有287公尺,工程車落點在清水隧道北端
入口約60公尺處;換言之,距離撞擊地點僅約227公尺可以反應;以該路段速限130公里時
速推算,代表太魯閣號看到工程車僅約7秒反應時間。但要煞停需要600公尺距離,至少要
花上16.6秒,7秒根本不足以應變。
楊宏智更坦言,即使在事故路段有裝設預警系統,駕駛反應時間如此有限,且在這麼短的
距離內,根本無法讓時速超過100公里的列車煞車後就停住。依楊說法,事故該處有彎道
,司機員一出隧道無法立即看到工程車。亦即時速125公里、每秒車速35公尺下,司機員
有35至105公尺視覺適應之遲緩空窗期。
而從公布的記錄器畫面中可以實際看到,列車從隧道口出來,的確遭遇出隧道的強光以及
視距有限的彎道;等到司機員看到工程車(約在駛出和仁隧道90公尺後)、而手動全煞車
時(約在駛出和仁隧道160公尺後),距離工程車僅約67公尺;幾乎是立即迎頭撞上。事
實如上所述,其間僅有約1.9秒的煞車生效時間;時速也僅能減降4公里。
楊宏智更進一步提出,原本依照太魯閣的時速與噸位,對上該工程車,如果是空曠地方,
可能可以直接撞開而安全繼續前行;但因事故現場接著就是清水隧道,導致發生重大影響
。此次事故中,列車極不幸地就在此地點撞及山坡與隧道頂住的工程車後,整輛列車往左
傾斜,車頭的第8節車廂完全出軌。
那麼運安會接受台鐵規範,宣稱此路段允許的最高時速是130公里,是否得當?照台鐵說
法:大清水路段因無平交道,太魯閣號列車時速可達130公里;這是否忽略了異物侵入軌
道、或軌道地基坍塌等等的考量,以及山坡旁與隧道前的特性?慘痛的事實已經證明:台
鐵對太魯閣號列車在此路段的時速規範,並不恰當。
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