[新聞] 高鐵買新車 日德加有意投標

看板Railway作者 (N/A)時間4年前 (2019/11/15 20:13), 編輯推噓26(26推 0噓 46→)
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高鐵買新車 日德加有意投標 2019-11-15 14:26聯合晚報 記者曹悅華／高雄報導 原文連結: https://money.udn.com/money/story/5612/4166866 高鐵通車營運將滿13年，旅運人次屢創新高。台灣高鐵董事長江耀宗證實將採購新車，已 向國際廠商發出採購邀標書，目前日本、德國、加拿大三國業者均表達投標意願，一個國 家也不只一家廠商，目標11月底前截標，2024年先引進八列。 先前傳出高鐵將花360億元採購12列新車，江耀宗對採購金額未鬆口，只說先前傳出的360 億元數字不正確。不過他證實有包含日本、德國、加拿大業者有意投標，不包含外傳的法 國。 被問到新車何時能夠交車，江耀宗回答保守，表示因為流程複雜，要經過投標、審標、議 約議價，再交由董事會通過才能決標，他希望明年中之前可以完成議約甚至決標，2024年 先引進八列，並保留四列的「選擇權」，視狀況訂定引進的時間。他也說，會購買現成的 列車，而非開發中的車。 不過高鐵最初設計技術規範為歐系，後來車輛製造與機電系統為日系，「歐日混血」曾被 監察院糾正。對此，高鐵公司指出，新一代車輛無論是哪個國家的系統，都不會有不相容 的問題。 不具名鐵道專家表示，以這三個國家來說，仍以日本得標機率最大，關鍵在於號誌系統的 匹配性，畢竟以前高鐵買的700T都是日系的設計。每個國家的系統都有其設計邏輯，如果 要改另一個國家的系統，人員的訓練、管理和維修等都要調整，等於須另設一套設備。 不過，該名專家也提到，高鐵一開始的設計概念也不全部是綁著日系，因為如果全綁著日 系，廠商會「拿翹」，坐地起價。但高鐵公司本來就該在合乎WTO（世界貿易組織）的採 購原則下，找到更多的機會，跟其他國家合作也不無可能，只是日本廠商得標機會更高一 些。 高鐵總經理鄭光遠說，高鐵列車平均承載率達68%，周五到周日需求旺，31列加一列備用 列車都投入服務。除了之前公布11月、12月周末固定加開四列次，每周日將再加開兩列次 ，應付尖峰時段需求。 江耀宗說，高鐵原鎖定中、長程旅客，現在短程旅客也日漸增加。旅運量逐年突破，去年 平均一天17萬5000人次，今年10月已達18萬3000人次。 ------------------------------ 雖然板上已有兩篇相關新聞，但這篇有提到另外兩篇沒有的內容，所以我還是再貼。 重點已上色 1. 意味著日本不只一家投標囉? 畢竟德國加拿大各只有西門子龐巴迪做得出高鐵。 2. 開發中不知道是以投標還是決標時為標準，不然N700S也還沒開發完成。 不過Velaro Novo可能就不在選項中，西門子大概是拿Velaro投標?。 3. 將再加開兩列是指8816 & 8826，還是另有預售班次? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.128.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1573820025.A.BCD.html
推
11/15 20:20, 4年前 , 1F
關鍵在“金山”
11/15 20:20, 1F
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11/15 21:09, 4年前 , 2F
日本會是川崎vs日立? 不過不是都說好要以N700I外銷版統一
11/15 21:09, 2F
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11/15 21:09, 4年前 , 3F
對外銷售嗎?
11/15 21:09, 3F
推
11/15 21:16, 4年前 , 4F
龐巴迪加拿大的被誤認成法國吧XD
11/15 21:16, 4F
推
11/15 21:36, 4年前 , 5F
高鐵不受採購法限制，就買日本的吧，免得有跟台鐵一樣麻煩
11/15 21:36, 5F
推
11/15 21:46, 4年前 , 6F
日本不只一家？總不會是東日本血統的車吧
11/15 21:46, 6F
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11/15 21:48, 4年前 , 7F
300公里魔改版的E7或是320公里的E5?
11/15 21:48, 7F
推
11/15 22:13, 4年前 , 8F
E7 E5的話 長鼻變短鼻不知道會是甚麼感覺
11/15 22:13, 8F
推
11/15 23:05, 4年前 , 9F
搭乘率超過6成已經是東海道新幹線的水準了
11/15 23:05, 9F
推
11/15 23:15, 4年前 , 10F
繼續買700T就好了
11/15 23:15, 10F
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11/15 23:19, 4年前 , 11F
東西有差? 還不是日立 川崎 近畿 日車 J-TREC做的
11/15 23:19, 11F
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11/15 23:28, 4年前 , 12F
這麼說搞不好川崎投標喔 N700S東海不是不給川崎做嗎?
11/15 23:28, 12F
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11/15 23:38, 4年前 , 13F
#1Nual4aW (Railway) 3年前cutec大有提過川崎跟東海搶台
11/15 23:38, 13F
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11/15 23:38, 4年前 , 14F
高的生意啦
11/15 23:38, 14F
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11/16 07:26, 4年前 , 15F
龐巴迪不是算 しな會社了嗎？
11/16 07:26, 15F
推
11/16 12:28, 4年前 , 16F
買日本車吧 八國聯軍自找麻煩
11/16 12:28, 16F
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11/16 12:28, 4年前 , 17F
買N700A-T
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11/16 12:59, 4年前 , 18F
要買就一次買個30~50組吧！ 每次都買一點 買一點的 到時變
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11/16 12:59, 4年前 , 19F
成跟台鐵一樣萬國車 後續保養不易呀！
11/16 12:59, 19F
推
11/16 12:59, 4年前 , 20F
E7鼻子不長吧？
11/16 12:59, 20F
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11/16 13:00, 4年前 , 21F
如果魔改E7台灣高鐵應該很有興趣。
11/16 13:00, 21F
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11/16 13:40, 4年前 , 22F
買台設計最高275的車幹嘛
11/16 13:40, 22F
推
11/16 13:53, 4年前 , 23F
如果用E7的衍伸型會加速吧，700系在日本也只設計到285，
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11/16 13:53, 4年前 , 24F
但700t就改成300了
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11/16 15:16, 4年前 , 25F
英國也八國聯軍 西門子 阿爾斯通 龐巴迪 日立 甚至一堆本
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11/16 15:16, 4年前 , 26F
土廠商都有 又不見人家有問題?
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11/16 15:19, 4年前 , 27F
阿……Stadler CAF也參一腳了
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11/16 16:01, 4年前 , 28F
買285真的是來擋路的
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11/16 16:02, 4年前 , 29F
275
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11/16 17:34, 4年前 , 30F
歐洲之星車隊規模跟台高相似，也是用了德法聯軍
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推
11/16 19:04, 4年前 , 31F
臺灣的路線不知道適不適合速度更高的車
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11/16 19:09, 4年前 , 32F
台灣基建可以跑比300快 但沒必要
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11/16 19:09, 4年前 , 33F
增加列車磨損和噪音而已
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11/16 20:20, 4年前 , 34F
700系設計就是300,試驗也超過過
11/16 20:20, 34F
推
11/16 21:16, 4年前 , 35F
到時候地層下陷也不能開太快啊
11/16 21:16, 35F
推
11/16 23:27, 4年前 , 36F
歐系高鐵列車真的遠輸日係......
11/16 23:27, 36F
推
11/17 04:50, 4年前 , 37F
歐系競標應該只是陪榜好看用的吧
11/17 04:50, 37F
推
11/17 08:24, 4年前 , 38F
買歐系車只是給自己後勤找麻煩
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11/17 10:36, 4年前 , 39F
日系車也新了一個世代，不管如何後勤上一定會多出不同種
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11/17 10:38, 4年前 , 40F
類的料，且日本外銷歐美的車也會使用符合歐美鐵路業者的
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11/17 10:40, 4年前 , 41F
規格的料，歐洲車要賣給台高同樣也不會100%都純歐規的料
11/17 10:40, 41F
推
11/17 13:16, 4年前 , 42F
設計上是新的，可是不會所有設備都新的。例如能跑時速3
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11/17 13:16, 4年前 , 43F
00的車輪齒輪箱應該不會改，會改的應該是電子設備。電子
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11/17 13:16, 4年前 , 44F
設備就做好防塵防水，時間到就整片換掉。這樣維修方面的
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11/17 13:16, 4年前 , 45F
衝擊不至於太大。
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11/17 14:06, 4年前 , 46F
JR東海都公告N700S的齒輪將採用新技術了
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推
11/17 14:45, 4年前 , 47F
其實買川崎的省去很多麻煩....
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推
11/17 17:21, 4年前 , 48F
但不管是東海還是東日本基本上都要做特化 台灣土建和
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11/17 17:21, 4年前 , 49F
機電不完全是日本的 不大可能整車不動就進口
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推
11/17 17:25, 4年前 , 50F
當初的700T不完全是700系 她是500+700的整合型號
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11/17 17:32, 4年前 , 51F
那就把機電一口氣換過去 說不定還比較省
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推
11/17 20:45, 4年前 , 52F
想太多 簡單如隧道結構難的到軌道機電用品換下來怎麼
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11/17 20:45, 4年前 , 53F
可能省
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推
11/17 20:47, 4年前 , 54F
當初光是隧道的問題就讓日方修改過車輛的外型 難道要
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11/17 20:47, 4年前 , 55F
把隧道打掉嗎？
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11/17 22:00, 4年前 , 56F
CG請先查一下以前的資料 http://tinyurl.com/lo6sytz
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11/17 22:55, 4年前 , 57F
BTW, 北車月臺1車的月臺門很寬，700T車門僅對應到前端，
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11/17 22:55, 4年前 , 58F
或許台高考慮過買沒縮車頭的N700 ?
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推
11/18 05:41, 4年前 , 59F
哈哈，我舉的例子剛好就會換新技術@@我還以為機械類的穩
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11/18 05:41, 4年前 , 60F
定度夠高不會輕易換新的@@
11/18 05:41, 60F
推
11/18 07:39, 4年前 , 61F
齒輪本身也是主要的噪音來源，有時會比馬達還大聲，所以
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11/18 07:40, 4年前 , 62F
也會從材質、齒的紋路去探討降噪的方法
11/18 07:40, 62F
推
11/18 10:07, 4年前 , 63F
感謝解釋
11/18 10:07, 63F
推
11/18 11:45, 4年前 , 64F
CI大我重要是對700家族的長鼻子啦w
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11/18 11:45, 4年前 , 65F
更正 主要
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11/18 11:46, 4年前 , 66F
當初700T鼻子改短我記得其中一個原因是隧道環的問題
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11/18 11:46, 4年前 , 67F
啊
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11/18 17:53, 4年前 , 68F
台高隧道跑長短鼻子都沒問題，是日本的隧道才需要長鼻子
11/18 17:53, 68F
推
11/20 00:18, 4年前 , 69F
桃園地下段不就出問題？
11/20 00:18, 69F
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11/20 00:19, 4年前 , 70F
哪來都沒問題
11/20 00:19, 70F
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11/20 21:05, 4年前 , 71F
日本長鼻子是為了避免進隧道時的微氣壓波造成出口端音爆
11/20 21:05, 71F
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11/20 21:07, 4年前 , 72F
桃園的問題又不是音爆
11/20 21:07, 72F
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