[閒聊] 關於火車的誤點(中部的情況)

看板Railway作者 ( )時間4年前 (2019/07/22 23:15), 編輯推噓18(18026)
留言44則, 13人參與, 4年前最新討論串1/1
今天有一則新聞關於誤點我就不再贅述 以中部的情況 區間車的行駛區間太長了 不是嘉義=基隆 就是后里=潮州 還有新竹=潮州的.. 尖峰時段真的很容易誤點 我曾經遇過一次 潮州=>后里 晚13分開車 彰化=>豐原 準點開車 在待避線等往后里的那班 結果晚15分 往豐原的先開車 因為開車時間已到 結果往后里的那班 豐原晚21分到站 而且到后里之後 就要開回潮州站 所以回程應該也是誤點 我是覺得區間車區間不宜太長 其實以前中部都是以后里/豐原=斗六or嘉義為主 嘉義/斗六=新竹的班次沒那麼多 彰化=基隆一天可能兩三班而已... 因為一直增設車站 (台中高架新增4車站) 所以速度變慢了 區間車只要在潭子或太原待避 豐原=台中 就要半小時 再來就是因為新增4個車站拖慢速度 我覺得需要開區間快車來輸運旅客 因為了解在日本的通勤列車 沒有站站停的班次反而比站站停的比較多 所以我覺得台鐵應該要這樣做比較好 例如:豐原 潭子 太原 台中 大慶 新烏日 彰化 這種停靠站的列車 至於假日的問題 還是要加開自強號啊 假日的自強號品質 讓我只想要搭普悠瑪 因為太多站票了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.105.25.73 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1563808500.A.CB7.html

07/22 23:47, 4年前 , 1F
也覺得台中新設區間速度超慢的
07/22 23:47, 1F

07/22 23:55, 4年前 , 2F
本來就不該設這麼多 設越多 誤點越多
07/22 23:55, 2F

07/22 23:57, 4年前 , 3F
高雄有加開區間快 台中好像沒有?
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07/23 00:10, 4年前 , 4F
區間車開太長距離,高雄段只有新左營到屏東
07/23 00:10, 4F

07/23 00:11, 4年前 , 5F
之前問台鐵有沒有考慮加開區間快 他們說沒車QQ
07/23 00:11, 5F

07/23 00:32, 4年前 , 6F
這篇的資訊好像有些錯...
07/23 00:32, 6F

07/23 01:15, 4年前 , 7F
區間快欺負小站,原本待避對號車就夠慢了,還要多等1種,
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07/23 01:15, 4年前 , 8F
區間快會增加小站坐車時間。
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07/23 01:18, 4年前 , 9F
台鐵上座率 區間長的>區間短 停站多>停站少
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07/23 01:18, 4年前 , 10F
基隆嘉義實在太受歡迎了 如果再把它改成區間快
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07/23 01:19, 4年前 , 11F
那基隆-嘉義 區間只會誤點更多
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07/23 01:21, 4年前 , 12F
真要搞,首先區間車回歸過去 基隆、新竹(北湖)、彰
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07/23 01:22, 4年前 , 13F
化、嘉義、潮州剛性起訖站,要跨區間自行轉乘
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07/23 01:24, 4年前 , 14F
以前那種切法 就變成很多段載空氣 很多站蚊子站
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07/23 01:24, 4年前 , 15F
例如三姓橋馬上GG 嘉北也是GG
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07/23 01:26, 4年前 , 16F
對某些人來說那些捷運化車站不應該存在
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07/23 01:26, 4年前 , 17F
不過對你剛剛舉的那兩站,過去切法就真的GG
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07/23 01:33, 4年前 , 18F
像現在基隆嘉義 后里潮州這樣開 很慘的就是苗栗新竹
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07/23 01:33, 4年前 , 19F
常常客人都被基隆嘉義載走了 剩下空氣
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07/23 01:36, 4年前 , 20F
但相對地解決以前后里苗栗的斷層 不再只有對號可選
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07/23 01:39, 4年前 , 21F
所以過去銅鑼、三義停對號就是因為區間車可以說是
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07/23 01:39, 4年前 , 22F
少到可以說是沒有?
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07/23 01:42, 4年前 , 23F
很少 山線都排基隆苗栗 豐原斗六 海線排竹南彰化
07/23 01:42, 23F

07/23 05:58, 4年前 , 24F
山線以前有新竹彰化或新竹斗六啦
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07/23 06:01, 4年前 , 25F
拉長區間車里程是增加誤點機率 但不代表不好
07/23 06:01, 25F

07/23 06:01, 4年前 , 26F
台鐵折返很耗時間的 車站折返空間又不大的情況下
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07/23 06:01, 4年前 , 27F
直接貫穿是真的比較省時間又省空間
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07/23 06:01, 4年前 , 28F
要切短距離可能先讓折返時間降低至8分鐘以內
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07/23 06:01, 4年前 , 29F
不過長短距離班次搭配才是最佳解
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07/23 06:01, 4年前 , 30F
之後編組多了應該要多開50公里以內的短距離
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07/23 07:42, 4年前 , 31F
高架好像很多沒待避線的,一班區間車誤點 自強號就被
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07/23 07:42, 4年前 , 32F
檔好檔滿
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07/23 07:42, 4年前 , 33F
自強號誤點 一堆區間車跟著誤點,連鎖效應就來了
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07/23 08:56, 4年前 , 34F
我會傾向於在捷運化區間排久一些當餘裕用
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07/23 08:56, 4年前 , 35F
縮掉其他郊外區間的餘裕
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07/23 08:58, 4年前 , 36F
日本通勤電車非站站停比站站停多是不是搞錯甚麼
07/23 08:58, 36F

07/23 08:58, 4年前 , 37F
多開幾班區間快又在叫假捷運化了
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07/23 09:03, 4年前 , 38F
就台鐵沒有針對折返站去做設計 配線還是跟沒有區間車時一
07/23 09:03, 38F

07/23 09:03, 4年前 , 39F
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07/23 14:24, 4年前 , 40F
應該固定三四組區間車專門在新烏日-豐原區間跑就好,其
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07/23 14:24, 4年前 , 41F
他城際區間車,在此區間不用站站停!
07/23 14:24, 41F

07/23 18:15, 4年前 , 42F
新烏日豐原這樣排會搞到養蚊
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07/23 18:15, 4年前 , 43F
也會讓新烏日太多人滯站
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07/23 18:24, 4年前 , 44F
往彰化的人群枯等?
07/23 18:24, 44F
文章代碼(AID): #1TDTBqot (Railway)