[分享] 臺鐵自強+停站的月台長度

看板Railway作者 (武愛神拳打遍天下無敵手)時間5年前 (2019/02/08 03:19), 5年前編輯推噓23(23推 0噓 24→)
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正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~ 新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以 我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來 看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度 藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車 相關資料整理如下表 線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建 站 名 海/山 海/山 節 數 ？ 月臺延長相關資訊 日期 ——————————————————————————————————————— 縱貫線北段 基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015 八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台 七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2006 汐 止 15 330 16 ○ 2006 南 港 15 ? ? ○ 地下車站，有預留延長 2008 松 山 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2008 臺 北 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1989 萬 華 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長，只有204 272次停靠 1999 板 橋 16 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1999 樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1999 桃 園 14/13 300/285 15/14 ＊ 臨時車站，2015 立體化 進行中 中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中 楊 梅 8 310/300 15 △ 只有272次停靠 湖 口 12 300 15 △ 只有177 272次停靠 竹 北 13 310 15 △ 只有147 272次停靠，需要更動軌道配置 新 竹 14/13 330 16 ○ 竹 南 14 315 15 △ 山線 苗 栗 13/12 305/300 15 △ 后 里 13 290 14 ╳ 豐 原 14A 330 16 ○ 2016 臺 中 15A 360 18 ○ 2016 海線 後 龍 13 290 14 ╳ 2009 通 霄 無/12 250/325 12/16 □ 苑 裡 12 290 14 ╳ 大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外 清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外 沙 鹿 12 315 15 △ 大 肚 無 260 13 ╳ 只有109次停靠 縱貫線南段 彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中 員 林 15A 330 16 ○ 2014 田 中 13 295 14 ╳ 二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠 斗 六 13 310 15 △ 斗 南 13 300 15 △ 大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠 民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠 嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中 新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置 善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外 永 康 13 305 15 △ 臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中 岡 山 14 300 15 △ 新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n 高 雄 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018 屏東線 屏南段電氣化中 鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018 九曲堂 12 255 12 ╳ 屏 東 12 325 16 □ 2015 潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015 南 州 無 220 11 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p 林 邊 12 260 13 ╳ 2012 枋 寮 無 260 13 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p 宜蘭線 八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台 瑞 芳 14 300 15 △ 雙 溪 12 320 16 □ 貢 寮 13 245 12 ╳ 只有272次停靠 福 隆 13 275 13 ╳ 頭 城 15 310 15 △ 礁 溪 15 330 16 ○ 宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外，需更動軌道配置 羅 東 15 320 16 □ 蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台 北迴線 1980年完工通車，2004年電氣化完工 蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台 南 澳 15 330 16 ○ 和 平 15 330 16 ○ 只有246 251次停靠 新 城 15 310 15 △ 花 蓮 14/15 300 15 △ 含臨時月台延伸則為380m 臺東線 2014年電氣化完工 吉 安 12/ 8 305/170 15/ 8 △ ╳ 志 學 12 280 14 ╳ 2014~16有臨時延伸月台，17改建為水泥月台 2018p 壽 豐 12 300 15 △ 可能需要更動軌道配置 2015 林榮SK 12 260. 13 ╳ 隧道內車站，不可能延長 2018n 鳳 林 12 270 13 ╳ 2014p 光 復 13 285 14 ╳ ╳ 富 源 9 265 13 ╳ 只有328 407次停靠 ╳ 瑞 穗 13 300 15 △ ╳ 玉 里 12 300 15 △ ╳ 富 里 6/13 170/290 8/14 ╳ 僅海側延長 2014p 池 上 8/12 225/320 10/16 □ 2014p 關 山 12 285/250 14/12 ╳ 原兩月台長度相等，僅海側延長 2013p 鹿 野 12/ 9 270/180 13/ 9 ╳ 彎道月台，可能需要更動軌道配置 2014p 臺 東 13 300 15 △ ╳ 南迴線 1991年完工通車，電氣化進行中 大 武 13A ~290 14 ╳ 山側月台改建完成，海側月台改建中，新數據 ~2019p 瀧 溪 8 200 10 ╳ ╳ 金 崙 13 ~280 14 ╳ 海側月台改建完成，山側月台改建中，新數據 ~2019p 太麻里 11 250 12 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p 知 本 12 280 14 ╳ ╳ 康 樂 8 200 10 ╳ 只有313 326次停靠 ╳ 資料僅供參考 Final Update 2019/02/09 特殊符號和名稱的含義 節數：月台上標示的節數最大號數 A：代表有1A的車號標示 月台長：用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度 最大節數：用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數，不留餘裕(欲計算裕餘則-1) 15？：是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準 Ref：http://bit.ly/2DZtbyx https://imgur.com/rF7hbBx.png
○：符合 □：不符合，但符合15節+20m餘裕之規定 △：不符合，但15節勉強停得下 ╳：15節完全停不下 ＊：特殊情況 最少要東西正線兩側月台或2側月台符合才算符合，例如大甲被評為╳而不是△ 改建日期： ：立體化等整個站場大幅改建 n：新車站 p：僅月台延長 ╳：近年沒有月台延長/改建計劃，僅南迴線和臺東線適用 顏色： 亮紫 特等站必停 亮紅 大多數列車有停 主要始發站 亮黃 多數列車有停 暗白 少數列車有停 暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站 上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整 --- 結合台鐵現時的停站模式 各停站形態的列車可否用15節？ 西部幹線直達型列車 無痛轉成15節 但班次不多 西部經山線北高~5小時的列車 需要整理列車停站 象徵式停數班的停站可能要砍掉 另田中 后里 善化等需要延長月台或者減停 西部沒有跑完全程北高的列車 因為停了許多"標準"以外的站 更多的站需要減停或延長月台，轉成15節更麻煩 海線對號列車 完全不可以，首先需要加長多數車站的月台 東部幹線直達型列車 北花間可以轉成15節 花東間只有關山站不能停15節 考慮到北花的需求量極大 十分建議常態15節 花東則沒有那麼逼切 北花間多停型列車 只有福隆月台不能停15節 因暑假多數列車均會增停福隆 福隆必須先延伸月台才可改為15節 貢寮可以直接卡掉 花東間多停型列車 不可以，首先需要加長多數車站的月台 南迴線 完全不可以，首先需要加長所有車站的月台 近年改建案等的月台長度 近年立體化的新月台均有給足330m 只有後龍 壽豐 林邊是不夠長的 不過那是中小型城鎮的車站 我認為影響不大 臺北高雄兩地下段的月台長度地圖量不了 但我想大站應該不會縮水 所以就猜他夠吧 另外需要提一下屏東車站 可能是地圖有扭曲吧 量了數次月台長度也只有325m 至於花東南迴電氣化附帶的改建案 大多數月台長度都在270~290m左右 推測是簡單延伸一下 足夠停PP就好 雖是這樣 但這邊要再延長到330m也很簡單 叫一組人去把水泥月台蓋一蓋就可以了 結論 並非所有車站月台都足夠長停15節的列車 考慮到停車偏差 短時間內似乎常態14節會比較可行 只是這樣子停站和運用會有少許限制 例如不能走海線、南迴線 停站也要定型 縱南不能加停，台東線也不能多停 也有部分車站需要減停甚至是完全不停 這樣民代肯不肯也是個問題 這裏可以看出 臺鐵並非不能常態開14/15節的列車 似乎臺鐵想在通用性和運能拿一個平衡點 (翻譯：沒魄力) 所以就暫時維持現狀最大12節 近年的車站改建案 也沒有因為要省錢月台大幅縮水 多數大站的月台還是有300m或以上的長度 (這裏先幫基隆站QQ) 日後真的12節不夠用 要上15節也是可以的 期待會有這麼的一天吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.50.174 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549567164.A.3A1.html 1000P耶
推
02/08 03:24, 5年前 , 1F
15車PP還有加速度和舒適度問題要考慮吧?
02/08 03:24, 1F
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02/08 03:24, 5年前 , 2F
台北的月台我記得有標示16車的燈箱
02/08 03:24, 2F
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02/08 03:32, 5年前 , 3F
暗藍很不容易看 建議改成暗青(色碼: 0;36)
02/08 03:32, 3F
故意用暗藍的 平日雙向只有2班車有停 當然直接黑掉
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02/08 03:36, 5年前 , 4F
基隆站如果八堵-基隆段之後全改劃屬基隆輕軌 就沒這問題了
02/08 03:36, 4F
現時台鐵對基隆定位就很明顯對號列車不是主力啊 月台都敢做死了
推
02/08 03:41, 5年前 , 5F
推 辛苦了
02/08 03:41, 5F
推
02/08 06:03, 5年前 , 6F
推研究...
02/08 06:03, 6F
推
02/08 07:43, 5年前 , 7F
研究推
02/08 07:43, 7F
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02/08 07:56, 5年前 , 8F
停不下的地方不要配票就好了。
02/08 07:56, 8F
推
02/08 08:24, 5年前 , 9F
楊梅只標到8有點意外，以前的復興莒光少說都有9節以上
02/08 08:24, 9F
月台停車標有改過 月台前後有很多車號標是空的
推
02/08 08:26, 5年前 , 10F
話說池上有新建另一個側式月台好像比較短
02/08 08:26, 10F
謝謝 路程景幾乎都進2B 看不到有第1月台
推
02/08 08:29, 5年前 , 11F
推研究
02/08 08:29, 11F
推
02/08 09:01, 5年前 , 12F
推用心
02/08 09:01, 12F
推
02/08 10:24, 5年前 , 13F
推整理
02/08 10:24, 13F
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02/08 10:37, 5年前 , 14F
月台長度跟列車長度,二者間要預留一定彈性距離,15節車廂是
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02/08 10:38, 5年前 , 15F
肯定不可行。
02/08 10:38, 15F
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02/08 10:43, 5年前 , 16F
02/08 10:43, 16F
等我修正一下
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02/08 10:44, 5年前 , 17F
慢慢幻想 台鐵改15節
02/08 10:44, 17F
推
02/08 10:54, 5年前 , 18F
稍加解釋的話，14車長度的月臺就可以了吧(最前後用單門車)
02/08 10:54, 18F
推
02/08 11:28, 5年前 , 19F
這篇該M惹
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02/08 11:34, 5年前 , 20F
15節算鐵迷閒聊 台鐵無意增加 新車也是固定12節
02/08 11:34, 20F
大多數新建車站之月台均有達標 可見臺鐵還是以15節為目標努力
推
02/08 11:36, 5年前 , 21F
鹿野在雙軌化工程會砍掉重練 以後是蓋2島月台
02/08 11:36, 21F
推
02/08 11:50, 5年前 , 22F
推
02/08 11:50, 22F
推
02/08 11:52, 5年前 , 23F
推研究
02/08 11:52, 23F
推
02/08 12:12, 5年前 , 24F
推認真
02/08 12:12, 24F
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02/08 12:18, 5年前 , 25F
很多站的月台沒有原PO寫的這麼長
02/08 12:18, 25F
Google Map量的 總會有一些差異 +-10m也算正常
推
02/08 12:38, 5年前 , 26F
話說TEMU能不能兩組並聯運轉
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02/08 12:44, 5年前 , 27F
不行 車頭沒重連管線
02/08 12:44, 27F
推
02/08 13:37, 5年前 , 28F
PP頭尾不用靠月台吧
02/08 13:37, 28F
推
02/08 13:42, 5年前 , 29F
苗栗只能停到13節
02/08 13:42, 29F
推
02/08 14:53, 5年前 , 30F
最長加20公尺是技術問題 誤差半節車廂就GameOver了
02/08 14:53, 30F
推
02/08 14:56, 5年前 , 31F
台鐵不做月台門根本是怕技術不足停不準
02/08 14:56, 31F
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02/08 14:56, 5年前 , 32F
不過像山手線等都直接TASC輕鬆煞車…
02/08 14:56, 32F
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02/08 14:56, 5年前 , 33F
月台門做得像東京Metro東西線還不怕車門位置不同？
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02/08 14:57, 5年前 , 34F
之前隨便抓一下 就普悠瑪比較不容易對到 其他都能
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02/08 14:57, 5年前 , 35F
想辦法對到的 不同車型連結器相對月台位置不同即可
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02/08 17:10, 5年前 , 36F
山手線自動駕駛前也有月台門 人家手動也停得準
02/08 17:10, 36F
更新：新增「□」之分類，修正部分錯誤
推
02/09 00:23, 5年前 , 37F
斗南彰化實際上也停不了15節車廂
02/09 00:23, 37F
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02/09 00:24, 5年前 , 38F
苗栗斗南彰化三站自強號停不少但是月台卻僅有13-14節
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02/09 00:25, 5年前 , 39F
長度
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02/09 06:15, 5年前 , 40F
民雄、大林、斗南、斗六、二水月台都不到300公尺，如果
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02/09 06:15, 5年前 , 41F
有15輛客車，這幾站都不能停。
02/09 06:15, 41F
推
02/09 17:50, 5年前 , 42F
斗六可以停15節
02/09 17:50, 42F
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02/09 18:31, 5年前 , 43F
斗六月台長度不到300公尺可以停15輛？叫旅客跳車嗎？
02/09 18:31, 43F
我Google Map量了數次都是310m 那個誤差不應該那麼大 如果您是臺鐵的工務人員 手裏有100%正確的斗六站月台長度資料 不妨和大家分享 ※ 編輯: omkizo (149.102.104.2), 02/09/2019 18:43:49
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02/09 18:54, 5年前 , 44F
斗六月台遇到PP掛13輛客車時前後機車都會超出月台，這樣
02/09 18:54, 44F
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02/09 18:54, 5年前 , 45F
有300公尺？
02/09 18:54, 45F
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02/09 19:02, 5年前 , 46F
這種情況還是免強求其次14或13節就好
02/09 19:02, 46F
推
02/09 22:06, 5年前 , 47F
推整理
02/09 22:06, 47F
更新：林榮新光之月台長確定為260m Ref: https://www.fountmedia.io/article/398 ※ 編輯: omkizo (149.102.104.8), 02/11/2019 16:45:55
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