[閒聊] 基隆輕軌路線觀察與閒聊~~~~

看板Railway作者 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)時間7年前 (2017/04/04 21:29), 7年前編輯推噓9(10推 1噓 31→)
留言42則, 12人參與, 最新討論串1/1
今天從台北搭到瑞芳，再從瑞芳搭回台北沿途看了看要做為基隆輕軌的車站，一開始是 走西正線走到汐止，之後就走中正線經七堵到瑞芳。 列車經過百福五堵時，發現岸式月台都沒有人，感覺真的是沒用到的月台，怪不得會 有拿來作為輕軌專用的打算。 在八堵時有下來看一下以前都沒特別注意過的2B月台，八堵站的二月台與三月台高度差 很多，這樣的設計如果以後輕軌的地板高度與台鐵的高度不同的話，或許可以改開2B， 然後再增加一個4月台，就可以同時讓不同地板高度的車輛停靠了XD (誤) 認真問一下，為什麼八堵站的三月台與一二月台，基隆線與宜蘭線的軌道會差那麼多呢？ 不過也發現說開到八堵的區間車，如果是往基隆的車上沒站人，往宜蘭的站著許多人， 不曉得平日是不是也是這樣，感覺往宜蘭的方向比較擁擠說。 從瑞芳要回台北時，竟然遇到自強號延遲2X分鐘，車子來了從車頭到車尾每個車門口都 站滿了人，好不容易找到一個車門還擠得上去，想說先搭到七堵再說。列車才開沒多久， 就停在四腳亭，自強號竟然也要待避......一台普悠瑪過去，想說總該出發了吧，但還 是不動，原來還要再等下一班普悠瑪......感覺自強都不自強了。 經過百福五堵時，發現岸式月台通過了一班順行的列車，這樣看來西正線還是有在用的。 現在沒有輕軌，列車就這麼擁擠了，如果有了輕軌列車，不會壓縮到其他列車？誤點的 問題會不會更嚴重呢？ 此外目前的區間車常常都沒有位子，站一個半小時下來，真的想直接坐在地上，為什麼 沒有考慮加掛為12節車廂，讓大家有比較舒適的空間呢？ -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○◎○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.33.162 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1491312559.A.396.html ※ 編輯: SmileLee20 (180.217.33.162), 04/04/2017 21:50:18
推
04/04 21:55, , 1F
居然直接在四腳亭待避兩台普悠瑪也太狂了吧？
04/04 21:55, 1F
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04/04 21:56, , 2F
原po搭181嗎？
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04/04 21:59, , 3F
177
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如果不是那幾個通勤小站 我想北部通通都已經變12節了
04/04 21:59, 4F
噓
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連續假期.. 宜蘭線是觀光路線
04/04 22:09, 5F
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04/04 22:09, , 6F
平日12節是要載蚊子? 而且只到樹林
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04/04 22:10, , 7F
不是說尖峰時間運量不足？多掛車廂可不可行？
04/04 22:10, 7F
推
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我覺得現在爭執的問題是　按照這情況如果再加一個平行支線
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04/04 22:12, , 9F
路線　確實就只是讓代避調度問題更複雜
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推
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177次今天真的delay很嚴重 台北晚4*分出發
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正班自強待避加班車5279.
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轉移焦點而已。 晚上是南下尖峰一樣單軌東正線
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04/04 22:17, , 13F
177自強可以西正線去南港。那也沒必要在四腳亭等
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推
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列車資訊顯示停中線，當然不會有人跑去西線月台等車啊X
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04/04 23:39, , 15F
其實偶爾會有上行區間車汐止七堵間走西線的，但目前
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04/04 23:41, , 16F
會走西線的大多還是不停站的對號車和貨車等
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04/04 23:44, , 17F
宜蘭線區間車大多是搭去瑞芳，猴硐和福隆也不少
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04/04 23:50, , 18F
12節區間車有啊，早上下午各一班，問題在於後來買的700
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800型都做死了不能加掛，500別看它車很多，可是分散到
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全國去，留在北部用的其實也不見得就很閒，車又爛XD
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04/04 23:55, , 21F
所以可能也真的湊不出車來吧？
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推
04/05 13:10, , 22F
西線不好好利用，被輕軌拿走剛好而已啦，操
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推
04/05 13:29, , 23F
正確的方法應該是解決台鐵不肯運用汐止以北不讓上行區
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間車西正線走的問題，而不是開個不同車種平行路線的輕軌
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去佔用妨礙調度，這樣很可能讓此段運輸效率比現在更低
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落
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推
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八堵23月台差很多是指前後還是高低呢？
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推
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以前二月台B側是北上基隆南下台北列車要與
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宜蘭線的列車接駁用，更早時代還有小月台，給基隆八堵
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間接駁的DR停靠。而三月台則專供往來基隆列車停靠。
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因日本時代增建宜蘭線，配合線型才有23月台前後有差距
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若高低差倒是不多，彎道月台原本AB側就有高低差了。
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04/05 19:44, , 33F
高度差
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推
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177四腳亭就抓待避有點扯
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推
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西線不好好利用？ 普攏共和太魯閣交會就靠這條了
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04/06 12:51, , 36F
讓普太自強等拐去西線都會造成運轉時間拉長
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而且也只是讓某人很在意的汐止待避變成汐止交會
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八堵第三月台軌道高層（高度）比第二月台高了50公
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分左右，是因為有一次颱風基隆河淹大水，水從八堵
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～三坑間隧道流到基隆市區，在後來隧道重新挖成雙線
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隧道是，特地將軌道高層提高，所有縱貫線高度才會與
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04/07 19:46, , 42F
宜蘭線不同。
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