Re: [情報] 桃園鐵路地下化初步通過

看板Railway作者 (翔翔^^)時間9年前 (2016/05/14 13:14), 9年前編輯推噓111(111推 0噓 504→)
留言615則, 42人參與, 最新討論串2/5 (看更多)
回前一篇 說到這個 就來寫一下數據吧 桃園104年稅收上繳1400億 而去年的統籌分配款是186.6億 要來比較的話 台南的統籌分配款都有187.6億 而年度稅收上繳是455億左右 說真的桃園拿的真的很少 這些數字我看到的時候是有點震驚 也就是每年桃園給中央1200多億 鐵路地下化多了700億 用一年上繳的預算好像還有剩(？ 有人要用新北市來比較 可是新北有捷運 可是桃園的機場捷運還在蓋 其他線的捷運看起來也不知道民國幾年才會蓋 況且 那根本不是蓋給桃園的捷運 沿途經過的荒郊野外 根本是為了台北人蓋的捷運 桃園人能不生氣嗎？ 也有人說有機場 請問機場叫做TPE分明蓋給台北不是嗎？ 桃園長期都被台北當作小弟 錢少事多路小小 好處絕對沒有但是壞處倒是不少 路永遠小小條 機場永遠吵翻天 連捷運都是蓋在桃園給台北人用 台高雙鐵永遠把桃園當小站 直達車停桃園馬上被罵翻 停板橋就沒事台北好棒棒 你說桃園人不會生氣？ 我一開始也是不贊成地下化 主要是因為花費更多的時間 錢也花更多 大家也明白台灣現在的財政狀況 但是看到網友覺得桃園爭取是在耍無賴 說真的到後來我覺得有點怒 桃園不是沒有資格爭取 只是過去沒有爭取 不過 也許說再多大家還是會繼續罵吧… -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.145.197 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1463202853.A.2DB.html
推
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問題點並非在這 而是你多花這幾百億真的有效益?
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其他設施要做 中央不給談這論點很合理
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所以我說 我一開始是反對地下化的 但是一堆人就在嗆桃園 我才認真開始研究地下化 地下化最直接的好處就是多一條往返中壢桃園的路 目前的縱貫路小到不行 每逢上下班尖峰時段必塞 一條桃園主要幹道卻只有雙向2線 放眼望去台灣有哪個大城市是這樣？ 至於台鐵營運效益我相信桃園段應該不用說 擁有第二跟第三大站 不過 高架化理論上也能夠做到相同的目的就是了 但是我想知道的是 如果高架化多蓋一層需要花多少錢就是 ※ 編輯: simplytony (180.217.145.197), 05/14/2016 13:22:06
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但中間有給高架化 結果鄭文燦為了自己的政治路
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硬要地下化 效益在哪? 根本在鄭文燦身上
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不過同樣的問題 一樣問 台北台南高雄的地下化跟高架化 效益差距有多少？ 是不是值得那樣的金額？ 我想 有時候不只是去評估這個效益而已
推
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桃園不是被台北當小弟，而是目前桃園的運輸生態，
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絕大多數都是跟台北有關係。跟中南部之間的連結，
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桃園遠小於台北。
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桃園本來就是台北的小弟啊(笑) 台北放不下 台北弄不好的通通就丟給桃園 至於跟台北的連結 應該是全台灣的城市都一樣 都以台北為中心而已 ※ 編輯: simplytony (180.217.145.197), 05/14/2016 13:24:30 ※ 編輯: simplytony (180.217.145.197), 05/14/2016 13:26:35
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桃園距離台北那麼近，相較於其他距離比較遠的城市，
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桃園相較之下就不是那麼需要比較快到台北的直達車。
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推
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機場捷運南段連絡機場、高鐵和中壢市區，不能說無用
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高鐵→機場這一段對桃園人來說用處不大 頂多勉強可以說上的就是中壢段 但是中壢段當初並不是優先路段 沒錯吧？ ※ 編輯: simplytony (180.217.145.197), 05/14/2016 13:28:27
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台南之所以規劃地下化，是因為鐵路兩側幾乎緊鄰民房
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其實真的要做桃園也會遇到類似問題 我想若是最後要做高架 住抗不會少才是
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桃園需要比較快到台北的區間快車
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區間快有一半連內壢都不停 說實話應該也不是開給桃園的 理論上楊梅中壢內壢桃園都該停 所以如果連內壢都沒停 我是認為主要服務的是新竹→台北的旅客 而不是桃園往返台北的旅客 ※ 編輯: simplytony (180.217.145.197), 05/14/2016 13:31:36
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所需費用跟高架化差不多，所以才會地下化。
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推
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路幅只有25M，蓋高架化真的很悲哀
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越靠近主站(臺北)的快車就停得越少 全世界都是這樣
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如果想要直達車停桃園 那麼請先證明桃園到桃園以南的地方
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的需求也很大 才有可能停靠 但現實是桃壢兩站的中長途只有
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一千五百多 顯示桃園的中長途旅次偏少 所以直達車不停合理
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高鐵部分已經有部分車是停桃不停板了
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停桃也還是很少 不過我是覺得等南港通了 再來討論停不停板橋比較好
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高鐵部分列車停桃園不停板橋，主要是服務機場旅客。
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內壢沒停什麼快車，主要是因為前後各有一位大魔王。
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區間快車如果再停內壢，實質上跟區間車沒有差太多。
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但是內壢是有停的必要阿… EMU不就是為了這種短程加減速買的?
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前後差太大當然就不會停中間了 那怕你旅次足
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就像萬華夾在板橋臺北間一樣
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剛查了原來有不少莒光停萬華 當我沒說過
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推
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推 桃園長期被當小弟 台北不要的給桃園 難得綠色給了桃園
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亞洲矽谷 至少覺得受重視 藍的擺爛太久了 我們家全家變天
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要數據的這篇作者有
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推
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算人均統籌分配桃園更慘
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推
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藍的也有給桃園航空城啊
05/14 13:58, 30F
那是五隻羊家族炒地皮吧? 有甚麼建設?
還有 545 則推文
還有 20 段內文
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05/16 17:13, , 576F
未知/1小時 正確PCU應該是雙向5353 其中大型車比例4%
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推
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補充一下我在某時期經常搭公車來往台1線桃園內壢段的
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經驗好了:只要每逢尖峰時段，這一段要走完必定要花上
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40分~一個半小時，車多到連前進下個路口都像是在爬山
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儘管我搭的公車已經是3~5分鐘一班，且班班客滿
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還是無法對此段的爆炸性車流有明顯的疏解
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當初「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」就已有對鐵
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道沿線台一路段進行交通評估 數據具有官方性質 準確度
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高
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PCU條件：週期未知/分相數未知/時段未知/1小時
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PCU格式：路段名稱/方向/道路流量/道路容量/服務水準
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中壢家樂福中華普忠路口 北1300/1600/D 南1450/1600/E
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內壢車站中華路文化成功段北2450/2400/F 南2310/2400/E
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推
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桃園醫院中山永豐路口 北1050/1700/C 南820/1700/B
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IKEA國際中山路口 北1050/1700/C 南1450/1700/D
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市政府中山路復興三民段 北1200/1500/D 南1350/1500/E
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中原中山東環中東路口 北1210/1500/D 南1350/1500/E
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永豐高中永豐中山路口 北820/1700/B 南1050/1700/C
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依照上述數據分析 能夠粗估推測三個結論：(僅供參考)
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僅只內壢車站 中華成功文化路段往北PCU服務水準達F
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兩市區段台一往/返內壢車流：中壢市區端＞桃園市區端
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與內壢市區中壢工業區交流連結性：中壢市區＞桃園市區
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推
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由於原word檔內容不完全，故重新上傳之
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推
05/17 03:50, , 600F
ant的資料統計 7個路口(14個方向) D級*4 E級*4 F級*1
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05/17 03:51, , 601F
超過一半以上的服務水準在D級(含)以下
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推
05/17 11:58, , 602F
不過這資料有點奇怪 像永豐高中永豐中山路口的路寬與車
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05/17 11:59, , 603F
道數跟內壢車站中華路文化路口是一樣的 為什麼永豐中山
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05/17 12:00, , 604F
路口的道路容量卻只有1700 而內壢車站那邊卻2400 ?????
05/17 12:00, 604F
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05/18 07:18, , 605F
繼續拖阿，百年建設呵呵
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05/18 13:31, , 606F
j大居然不知道除了捷運,台鐵隧道在西門有設月台?
05/18 13:31, 606F
推
05/18 16:08, , 607F
那是因為地下化隧道才需要設置緊急月台 高架化又不用
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緊急逃生梯也是需要空間的
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推
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高架化的緊急逃生梯又用不著蓋月台
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http://goo.gl/5tizKt 機場捷運緊急逃生梯
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05/21 00:10, , 611F
A9A緊急停靠站表示:
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推
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機場捷運A9~A10站距達到8公里 所以才要設置A9a停靠站耶
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05/21 05:23, , 613F
請問你台北站~萬華站才2.8公里 比機場捷運A6~A7還短勒
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05/21 05:24, , 614F
是要設什麼高架緊急停靠站??
05/21 05:24, 614F
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05/21 11:10, , 615F
某人:不管啦~我就是要台北觀點看桃園
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