Fw: [新聞] 解決一票難求終於等到北迴三軌化

看板Railway作者coolptt (吼吼吼)時間8年前 (2016/03/26 16:19)推噓11(11推 0噓 18→)

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※ [本文轉錄自 Hualien 看板 #1MzM9MbY ] 作者: chun0303 (chun) 看板: Hualien 標題: [新聞] 解決一票難求終於等到北迴三軌化時間: Sat Mar 26 00:07:47 2016 鐵路建設未一次到位一路走來勞民又傷財蘇新、花蓮間瓶頸路段改善後路線容量大增最高可達每13分鐘開行一班新自強號記者蔡宗憲／報導臺鐵東部幹線受限於路線容量幾近滿載，再加上新購傾斜式載運量有限，「一票難求」至今難解！立委蕭美琴率先於二○一四年提出「北迴線增建三軌化」的要求，獲得交通部的認同與支持，在完工後路線容量將大增，最高可達每十三分鐘開行一班新自強號。北迴鐵路指的是蘇澳新站至花蓮間，由臺鐵局經營的傳統窄軌鐵路幹線，是台灣唯一運量大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，更是宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道。民眾大罵「政策與決策錯誤，比貪污還嚴重！」政府從早年興建北迴鐵路單軌化到雙軌化，以致於相繼進行鐵路電氣化、百億元購車計畫到三軌化改善工程等等，一路走來可謂「勞民又傷財」，交通建設無法一次到位，凸顯政府缺乏遠見與交通專業人才。百億購車計畫未奏效交通部為改善臺鐵東部幹線一票難求，斥資百億元購車計畫，至今絲毫不見成效，臺鐵局長周永暉也坦言「買來跑得快的車，卻無法載卡多！」決策錯誤的後果，就是全民得承擔百億元購車經費。立委蕭美琴提出「北迴線增建三軌化」的見解，終於點破臺鐵東部幹線一票難求的癥結點！根據去年底通過的北迴線三軌化可行性評估，就是以增加路線容量，提升發車班次，來改善新購列車載運量限制。百億經費增建三、四軌根據去年底交通部通過的「臺鐵北迴線蘇新、花蓮間瓶頸路段改善可行性研究」報告，總經費一百億四千三百萬元，進行四個區段進行增建三、四軌化改善工程，總期程六年。工程內容，包括南澳、漢本站間（利用舊觀音隧道鋪設第三軌）；漢本、和平站間（利用舊和平溪橋鋪設第三軌）；新城、北埔站間（於海側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）；北埔、花蓮站間（於山側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）。由於北迴線的瓶頸路段，主要在蘇新到花蓮間，這段路有多個水泥廠，臺鐵貨車負責載運水泥，是臺鐵貨車最密集的路段。可達客、貨車分流北迴線三軌化完工後，將可達到客、貨分流，讓貨運及礦石列車行駛舊北迴線、舊觀音隧道，現有的雙軌專職載客，有效提升運能。北迴線三軌化完工後，尖峰時段每小時至少可加開往返四個列次客車及一列次貨物列車，並提升準點率與調度彈性。下月平均22分一班自強號根據臺鐵局規劃今年四月廿一日改點後，從早上六時至晚上十時，往返台北、花蓮的新自強號列車，每天有廿一班四十二趟往返，平均相隔為每廿二點八五分鐘開行一班。北迴線三軌化完工後，從早上六時至晚上十時，每天至少可增加十六班卅二趟往返，在加上未改善前的運能每天有廿一班四十二趟往返，一天共可開行卅七班七十四趟往返，平均相隔每十二點九分鐘開行一班。另外，臺鐵也將在武塔站場增設待避線工程，所需經費為三億四千四百萬元，將納入「鐵路行車安全六年改善計畫（一○四年至一○九年）」內先行辦理，預計工期為十八個月，完成後該路段每天可提升四十列次容量。 http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/0000806398 終於.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.50.238 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hualien/M.1458922070.A.962.html

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