[閒聊] 關於高鐵的處理方法

看板Railway作者Fed (翻滾吧! 老宋!)時間10年前 (2014/05/30 11:33)推噓13(13推 0噓 10→)

留言23則, 14人參與討論串1/1

先說小弟不是交通部的也不是行政院的只是之前大大老闆要去跟大大大老闆開會時大大大老闆想知道交通部的方法到底o不ok 老闆就把這燙手山芋丟來叫小弟我寫分析其實東想西想後最後得到的結論就是沒有比交通部長現在想的方法更好的先說高鐵問題的幾個癥結： 1.運量站區開發都有成長但就是比原先預估少目前月均收入(30億元)比原先預估(70億元)少40億元 2.以會計方法看目前折舊法改變只是朝三暮四特許期結束前還是得攤提4600億建設成本 1060億承諾回饋 1054億土地徵收代墊款 3.以現金流來看目前變動成本每月約17億收入約19億等於每月可以湊2億但要在特許期結束前湊出3600億聯貸 1060億承諾回饋 1054億土地徵收代墊款 4.還有特別股股息未給付問題結論:死胡同怎樣都解決不了所以最後只有2條路 1.預備讓高鐵倒政府再接管或買回但這種方法高鐵內人心一定會不穩營運服務也有不穩甚至中斷可能 2.延長特許期根本地緩和折舊提列壓力但這種方法 (1)難逃圖利財團特定人質疑 (2)變相鼓勵公共服務標案大家都天花亂墜列條件搶標事後再說時空改變要求修約獎勵惡搞廠商懲罰相對誠實廠商但現在的交通部長用了一個以前被忽視的武器：大家過去都認為高鐵的法規很偏袒高鐵政府保證聯貸保證買回但(接下來說的我知道有人會噓但這就是事實) 高鐵的母法獎參民間參與交通建設條例 43 43條授權交通部在高鐵"經營不善"時,得訂定接管辦法強行接管但在"被遺忘的8年"中不知道是不是因為殷某大力獻款前總統交通部從未制定接管辦法導致最後連交通部多數的人都忘了有這武器.... 現在交通部在審視解決高鐵危機時,有人再度提起這被遺忘的武器交通部長及其他眾官員也才發現我們有解決的辦法交通部長的方法就是： 1.先威脅要訂接管辦法準備接管(目前高鐵的財務其實已符合經營不善) (告訴民股股東接下來不配合當心投資變"既成道路"--有名義權利沒實質收益) 2.修約延長年限根本解決財務問題但前提是先減資且5大民股股東必須"自願"不得參與 (1)高鐵減資3-6成再增資且增資只由公股及泛公股參與(臺銀臺糖中鋼兆豐....)，讓新高鐵變准國營(政府可控制表決權超過50%) 這時再修約一定還是會有人說圖利bala bala 但至少多數民眾情緒上都能接受 (2)如果強行接管民股散股小股東一定上街現在還嫌抗議不夠嗎? 如果減資再增資多數民股股東會接受 (剩下的還有復活價值總比全虧光或變壁紙好吧) (3)一定先完成減資再增資再正式修約如果民股五大股東反悔硬要參與增資就取消修約公司法上不能阻止原股東參與如果強行阻止事後一定又會有訴訟困擾因此交通部現在就是用棍子(預備接管)與胡蘿蔔(接受才有修約喔) 迫五大股東"自願"不參與增資 (4)至於小股東參不參與增資自便因為交通部長認為五大股東當初自包土建就賺夠了沒理由在新高鐵還佔那麼大份額這樣解決的好處 1.政府才拿得回土徵墊付與應允回饋款(財政有好處) 2.確保高鐵營運不中斷 3.銀行聯貸以新換舊意願增加 4.擔保高鐵不會再度"失控" 去年9月高鐵漲價層峰當時面對電也要漲高鐵也要漲很擔心社會反彈太大最後決定保臺電(臺電倒對國家衝擊更大而且已是立即的危機) 棄高鐵但在公股支持下才出任董事長的歐晉德卻悍然依舊同意高鐵"依約漲價" 給政府高層難堪後來也衍生出許多民怨 (少漲個高鐵對物價整體影響不大但觀感就是有差) 說真的在維持公共運輸穩定與減少社會動盪的情況有誰有更好的辦法嗎? ※ 編輯: Fed (223.142.212.105), 05/30/2014 11:41:38

推

vespar

05/30 11:55, , 1^F

05/30 11:55, 1^F

→

vespar

05/30 11:57, , 2^F

05/30 11:57, 2^F

→

vespar

05/30 11:57, , 3^F

05/30 11:57, 3^F