[問題] 在現有鐵路之上進行高架化?

看板Railway作者 (東門站快通阿)時間11年前 (2013/04/25 19:46), 編輯推噓3(3推 0噓 28→)
留言31則, 9人參與, 最新討論串1/1
想請問一下各位 小弟知道鐵路高架化的過程需要先徵收地來建製臨時軌 在臨時軌完成後把路線轉移過去，之後再在原址進行高架工程 這個過程感覺花費的時間及金錢不少(需與居民協調並建臨時軌臨時月台) 想說怎麼不在不影響現有列車運行狀況下直接進行高架化工程呢? 像日本現在在施工的東北縱貫線就是這種 台灣也有捷運環狀線工程，景平路段也是直接蓋在現有的高架道路之上 也許這種工程困難度較高，但扣除上面說的那些時間及爭收成本 應該也還算划算吧...? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.115.221.183
推
04/25 19:50, , 1F
以台灣的工程水平，會划算難度會只有"較高"而已嘛...
04/25 19:50, 1F
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04/25 20:18, , 2F
請你先查清楚東北縱貫計劃花了多少時間跟金錢……
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04/25 20:31, , 3F
維基網站是說約花7年，400憶円，距離差不多4km
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04/25 20:32, , 4F
看起來好像跟捷運差不多? ^ 億
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04/25 20:33, , 5F
風險跟效率問題,在現有路線上施作只能用深夜沒車
04/25 20:33, 5F
推
04/25 20:42, , 6F
台中高架化好像蓋很快(?! 台中捷運都比不上它........
04/25 20:42, 6F
推
04/25 20:57, , 7F
因為台中直接用邊空地蓋嘛(進入台中車站鬼打牆期了..
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04/25 21:02, , 8F
但你知道墩柱是在東北新幹線建設時就預留好的嘛？
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那你更知道周邊居民為了這事情抗爭了多久？
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04/25 21:06, , 10F
居民的抗爭花了很多時間跟金錢，設計者的遠見，無價！
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04/25 21:07, , 11F
每公里大約30億台幣，可以比較看看台中計畫的每公里施工金額
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04/25 21:08, , 12F
相信你會更有感覺，此外，也可以去比較一下京急羽田空港立體
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化的事業費用，可能你就會有不一樣的結論.....
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羽田空港線6公里，1892億日圓，平均每公里95億台幣
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台中計畫21.7公里，372.41億元，平均每公里17.16億台幣....
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想不到原址高架也會有抗爭...這我真的沒想到 是說會有這樣的想法，是因為看到桃園高架化感覺得徵收地會弄很久...
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04/25 21:17, , 16F
基本上 台中鐵路旁邊那些"空地" 在2000年之前也不是空地 不
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04/25 21:18, , 17F
少是房屋 應該蠻多是違建 後來為了建出南京東路 建國南北路
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才將那些徵收拆除 才有現在的"空地"
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還有拓寬東光路
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04/26 01:46, , 20F
如果單線鐵路要擴建為雙線時,使用半半施工法可省去臨時
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軌的費用(當然還是會有為維持營運相關安全防護的花費)
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如屏東線在路線旁新建單線高架,切換後舊線再第二期高架
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04/26 01:49, , 23F
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04/26 01:50, , 24F
臺64景平路那有預留環狀線的空間，如果沒預留也沒輒
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如果是既有雙線鐵路高架化，先拆一線高架化即使工程技術可
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行對鐵路營運還是會有影響，至少會衍生交會問題
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2002年宜蘭線濁水溪橋改建時先把東正線的橋拆掉，同時在宜
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蘭南增設K75號誌站，K75＝二結單線雙向運轉。雖然只有一小
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04/26 02:03, , 29F
段單線，但列車還是可能在K75或二結停車交會，臺鐵當時也調
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整宜蘭、北迴線列車時刻。
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04/26 05:24, , 31F
（宜蘭線濁水溪橋改建是一次建雙線橋樑，不過不影響討論）
04/26 05:24, 31F
了解，謝謝大家的回應(持續google中) ※ 編輯: spiritman 來自: 140.115.111.44 (04/26 13:46)
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