[新聞] 京滬高鐵降速 安全考量
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110622/4/2tq8g.html
2011/06/22 03︰00 記者謝璦竹／綜合報導
工商時報 【記者謝璦竹／綜合報導】
即將在月底通車的中國京滬高鐵將降價降速營運，引起媒體猜測此舉是為保護航空業者而
自我設限。不過，據鐵道部前工程師指出，京滬高鐵降速其實是出於安全考慮。
據大陸媒體21世紀經濟報導，鐵道部前副總工程師周翊民爆料，京滬高鐵使用的動車組
CRH380原型是從國外進口的，簽約時國外公司明確表示，他們出售的車最高時速為300公
里。言下之意，「如果中國自己改裝，吃掉安全餘量，跑到350公里、甚至380公里的時速
，一旦出了事故，他們不負責任」。
周翊民指出，前鐵道部長劉志軍在任時，要求所有裝備的指標「都搞成世界一流，世界第
一在他的腦子裡根深蒂固，甚麼都要世界第一」。鐵道部買的德國車CRH3和CRH5，還有與
日本合資的青島四方工廠生產的CRH2，外方賣給我們的合同上明確寫著最高營運速度是
300公里，因此，「劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350
公里每小時的速度」。380雖然可以跑到350公里，但會吃掉安全餘量。而由於動車組本身
不是中國自己的設計，一旦發生問題，中國沒有經驗和技術去解決，後果將不堪設想。
基於安全的考慮，周翊民4月時寫信給現任鐵道部長盛光祖，提出京滬高鐵必須降速的4個
理由，巧合的是，盛光祖隨後在接受記者採訪時就提出要降速。
據周翊民表示，國外的車都做過400公里以上的安全試驗，但實驗速度和運速度是兩回事
，可是當時的鐵道部「卻將試驗速度宣傳成中國的新發明」。另外，380公里的時速的能
耗也大幅增加，「花那麼多成本去改造，最後380的速度只是瞬間跑一會兒」。
據周翊民，CRH380動車組的國產化率並不高，從車頭的外型設計、轉用架、交流傳動系統
、網路控制系統、電流系統導整個車的系統集成設計，都與外國基本一模一樣。
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