Re: [問題] 為什麼台鐵的路廊這麼不耐用

看板Railway作者yanfunglee (我要嗯臭臭)時間13年前 (2010/09/21 06:24)推噓16(16推 0噓 12→)

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※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言： : 台鐵常常只要颱風就中斷 : 88水災不用說整條曾文溪橋中斷 : 這次是台南高雄間中斷 : 兩次共通點是南迴鐵路都中斷 : 相對公路 : 雖然也有不少斷橋還是路基崩塌 : 但是兩條主要的國道1和國道3 : 卻完全沒有事 : 頂多是交流道下來後淹水，但是主線完全沒事 : 雖然國道1麻豆段曾經淹過水，不過也僅那一次 : 國道3號的山崩事件也與颱風無關且更無關路基掏空 : 但是台鐵為什麼只要一個颱風來就可以整個斷？ : 工程技術不好嗎？ : 雖然有人說縱貫線在日本時期就蓋了，拿縱貫線比或許不公平 : 那南迴鐵路怎麼說？南迴鐵路的完工日期可是比中山高還晚跟二高差不多時間 : 結果南迴鐵路卻可以路基掏空 : 颱風一來也是整個不能行駛 : 難道鐵路橋梁的標準還輸公路橋梁嗎？ : 好像沒聽說過國道幾號因為颱風來而封閉的就算有也非常少 : 會封閉幾乎都是交流道下面淹水鐵路會封閉不外乎幾點一，橋梁損壞二，路線流失三，路面積水超過軌面四，隧道坍塌五，邊坡滑落六，車禍出軌除第六點外，一至五點都是颱風可能造成的損壞。高速公路會造成封閉中段原因也不外乎這幾樣吧？那看看下面幾個事件：民國78年9月9日莎拉颱風襲台，導致八掌溪水暴漲，沖毀高速公路八掌溪橋，陸軍工兵架設倍力橋應急。民國83年8月12日道格颱風襲台岡山嘉興里一帶大淹水，積水漫過高速公路路面，高速公路仁德岡山段封閉，民國90年7月30日桃芝颱風襲台，中山高后里收費站淹水，雙向封閉。高速公路主線沒事嗎？高速公路建設為達到與一般道路完全隔離(鐵路的A型路權) ，全線以路堤或路塹甚至隧道等方式建設，甚少與平地同高，一般颱風災害不容易造成損壞。反觀鐵路，為降興建成本多半以平面興建，平交道多，橋梁也低，只要平地一淹水鐵路即宣告停擺，這是西部幹線最常見的停駛原因。我見過最誇張的案例，某一年颱風來襲，位於永康康工業區南側的一條排水溝(不大，約五到十公尺寬)，我經過時，水只差半公尺就要滿出來了，一小時後，台鐵宣告：永康新市間因積水超過路面而封閉，北上只達台南，南下只到新市。這種情況高速公路是不會發生的。反觀南迴鐵路，因地形關係，枋山至中央段沿枋山溪而建，大武至太麻里段沿太平洋而建，一邊是山，一邊是溪谷或海岸，尤其海岸段，只要遇到河流，幾乎都是在出海口段，而這些出海口，因東部地形關係，幾乎都是又窄又急，試問，中山高有沒有位於類似的出海口呢？再者，公路橋梁設計多是鋼筋混泥土，其本身重量就比其乘載重量高很多，橋墩設計自然相對堅固，對抗水流能力也較佳。拿不同地區，不同背景，不同需求的路線來做比較，有甚麼意義？要不要拿國三的崩塌來說嘴，沒事也山崩，為什麼比鐵路還爛？要比較前，先想想兩者的差異性，再來思考有沒有可以比較的空間，別只看到鐵路封閉就覺得鐵路比較弱。拿南迴的路線來比較西部的高速公路？會不會想太多？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.117.195.221

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Chungli28

09/21 07:50, , 1^F

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marcrus

09/21 08:29, , 2^F

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rtyhui

09/21 08:31, , 3^F

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