[國外] 新幹線運行Pattern--東海道山陽新幹線(A)

看板Railway作者hima (今生的幸福)時間18年前 (2007/06/04 00:27)推噓6(6推 0噓 0→)

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日本目前最為大家所熟知的新幹線就是東海道新幹線，是連接東京(關東)～名古屋～新大阪(關西)的主要動脈，而路線上設計的列車停靠模式主要分成三大類：最速列車：NoZoMi (希望號) 次等列車：HiKaRi (光號、光速號、閃光號) 各站停車：KoDaMa (木靈號、回聲號[木靈是回聲的意思]) 以上都是主要的模式，但是實際上裡頭還是有些微的區別，就以NoZoMi來說，有些只停靠品川；有些只停新橫濱；有些是兩者都停靠。所以這一系列的文章就是要來討論列車的停靠模式。本區段(東海道山陽新幹線)的文章一共有四篇，前兩篇是有錢人版(上下行)，專文論述 JR PASS無法搭乘的NoZoMi列車，後兩篇是 JR PASS專用版(上下行)，討輪大家最常使用的HiKaRi以及站站停車的KoDaMa。 [東海道新幹線] [營運單位] JR東海 [路線區間] 東京～新大阪 [路線總長] 515.4 km [總車站數] 17站(含起點終點) [平均站距] 32.21 km [山陽新幹線] [營運單位] JR西日本 [路線區間] 新大阪～博多 [路線總長] 553.7 km [總車站數] 19站(含起點終點) [平均站距] 30.76 km [NoZoMi運行 Pattern] NoZoMi列車的主要定期車班大多都是東海道新幹線直通山陽新幹線。必停站：東京、名古屋、京都、新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多等。增停站：品川、新橫濱、姬路、福山、德山、新山口等站。路線終點：新大阪、姬路、岡山、廣島、博多等。而最主要的停靠模式有六種：N-TA、N-TB、N-TS、N-SA、N-SB、N-SC等六種停靠模式，不過放心，不需要去記憶車班號碼，因為東海道山陽新幹線只要看NoZoMi列車在東京站發車時刻(幾分發車)就可以很清楚的判定是哪種停靠模式了。也因為規律性的排點使得東海道新幹線的準點率準的驚人!! [備註] 停靠模式編碼那些編碼是我自己為了方便說明而給的記號，N-表示NoZoMi列車， TA、TB ：僅運行於東海道(TouKaiDou)區間內。 SA、SB、SC：東海道直通山陽(SanYou)新幹線區間的列車。 TS ：是53分由東京發的列車，終點可能為新大阪或博多，故獨立設置編碼。新名新新新東京東品橫古京大神姬岡福廣德山小博運轉發車時刻京川濱屋都阪戶路山山島山口倉多終點類型 03分◇ ● ─ ● ● ● ● 新大阪 N-TA 13分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ● ● ▼ ▼ ● ● 博多 N-SB 20分◆ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 26分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 33分 ● ─ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● 姬路/岡山/廣島 N-SC 46分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 50分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ─ ● ● 博多 N-SA 53分◆ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ● ● ● 新大阪/博多 N-TS ◇ 表示該發車時刻有定期車次、也有非定期車次。 ◆ 表示該發車時刻皆為非定期車次。 ● 表示停靠 ▼ 表是"二者選一停靠"或"不停靠" ─ 表示不停靠東海道區間有三種：N-TA(03分發)、N-TB(20、26、46分發)、N-TS(53分發)。山陽區間則有四種：N-SB(13分發)、N-SC(33分發)、N-SA(50分發)、N-TS(53分發)。一共有六種停靠模式，但是在東京～新大阪區間，我想時間上是差不了多少，大概是兩小時三十分可以到達。不過要去廣島博多的話，建議使用50分發的N-SA型列車，大約五小時可到達博多。另外值得一提的是，53分發的N-TS型列車是非定期車次，終點有兩個：新大阪、博多，因為部分運轉日僅行駛到新大阪為止，但是在東京～新大阪都是使用相同的運轉時刻表，延駛博多的時候，就以原先的時刻表當作基礎，然後再補上後續的運轉時刻表。持有 JR SANYO PASS的人就要注意啦，因為這張PASS可以搭乘山陽新幹線區間內的NoZoMi列車，所以要往返這一段區間的話，可以多多利用NoZoMi(N-SA)列車，要去姬路的話，請愛用NoZoMi(N-SC)，這算是SANYO PASS最大的好處吧。 [列車編號] 我把整份時刻表都翻遍了，發現NoZoMi列車的編號跟運行模式關連性不高，不過還是整理一下吧。定期車班非定期車班東京～新大阪 101～161[N-TA/N-TB] 201～271 [N-TA/N-TB] 303～323 (53分發車) [N-TS] 東京～姬路 95 [N-SC] 東京～岡山 81～93 [N-SC] 東京～廣島 61～75 [N-SC] 東京～博多 1～51 [N-SA/N-SB] 171～195 (53分發車) [N-TS] NoZoMi 01號，東京站06：00發，N-SA型班表 NoZoMi 03號，東京站06：20發，N-SB型班表 N-SA型，東京站50分發，車次編號 4n+1 (n=1～11) & 51號 N-SB型，東京站13分發，車次編號 4n+3 (n=1～11) 值得注意的地方是編號101～161、201～271中間是有跳號的，不要問我為啥會跳號，因為我也不知道，我只知道N-TS型301號車次跳號的原因，因為當初301號的運行模式跟台灣高鐵的直達車差不多，東京發車後停靠新橫濱，接著名古屋、京都皆不停靠，直達新大阪。連JR東海總公司所在的名古屋都過站不停，引發了當時中部地區社會政經人士的不滿，連名古屋市議會也提出嚴正的抗議。最後，1993年03月18日的時刻改正，配合直通山陽新幹線，以N-SA模式運轉，編號改為:NoZoMi 01號。大多數的NoZoMi列車都是由 700系運行，只有少數班次是由外表炫麗，但是問題很多的500系行，使用500系的車次也是有公式可以算的，車次號碼為8n+1者，也就是 1.9.17.25.33.41.49等班次，都是由500系列車運行。要搭500系NoZoMi的請動作快， N700系電車已經準備要在七月取代 500系的部分班次了!!!!今年七月一日起，列車運用開始第一階段變更： NoZoMi 01號 25號改由N700系運行 NoZoMi 161號廢止，改為163號，比原先班表晚2分開車，也是由N700系運行。 N700系會在這兩年內陸續投入NoZoMi的服務線，也就是班表上可能會有所異動。預訂 2009年， 500系要退出NoZoMi服務線，而N700系要成為NoZoMi列車的主要運行車種。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.185.115

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