Re: [台鐵] 號誌？

看板Railway作者cassine (RJBB關西國際空港)時間17年前 (2007/06/03 21:40)推噓7(7推 0噓 2→)

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※ 引述《yusd24 (鄉長)》之銘言： : 小弟爬過版了 : 似乎沒看到有人問過這種問題 : 在鐵道旁邊 : 好像都會有類似路標的牌子 : 上面寫著「切」「復」 : 不知道那是什麼意思我想這裡應該有人知道 : 麻煩各位大師解惑了<(_ _)> 嗯，既然之前的討論串消失了，那就來說明一下。首先就是台鐵電氣化路段會分成幾個供電區間，每個區間有一個主要的供電站負責提供該區間列車運轉所需要的電力*1。既然有分區間，每個區間和區間之間，就會有交界的地方，這個地方會有一段短短的區段是沒有提供電力的，長度大約有 5.162公尺，稱為中性區間( Neutral section)（這個數字是怎麼決定出來的，我找不到資料，推測應該跟機車頭性能有關）如果不保留這個無電的中性區間，則電力機車通過該交界時，由於交界點兩端的電流相位角不同，會產生瞬間的「相位壓差」，若壓差高過電車內部能夠負荷的能力，就有燒毀電車內部設備的可能。因此，為了機車頭的安全，設計了這個區間。在區間起點的前 220公尺處，設立「預」的號誌牌，電力機車司機員看到這個牌子，就要準備把電門關閉*2，此時電車就不會再由電車線上吸取電能。在區間起點前20公尺處，設立「切」的號誌牌，告知司機員準備切斷真空斷路器(VCB, Vacuum Circuit Breaker)。進入中性區間後列車靠內部電池剩餘之電能和慣性繼續前進。在中性區間終點後20公尺處，設立「復」的號誌牌，通知司機員可以再度連結列車真空斷路器的電力供應，也可以繼續增加電門段位加速了。由於台鐵目前是雙單線運行，因此兩條路線都必須設立相同號誌牌。同時只有電力機車會受到這個號誌牌的影響，蒸汽機車和柴電機車等非電力機車的司機員，原則上是可以無視這個號誌的。 *2舊式的電力機車頭如 E100 ~ E400，司機進入中性區間必須要確實將電門收回新式的電車如 EMU、 E1000、TEMU等是否需要收電門就要看實際操作了。台鐵新式的中性區間設計引入自動動力控制(APC, Automatic Power Control) 地上子，列車行經地上子將自動切離真空斷路器，就如同以前司機員看到「切」標示牌一樣，不過現在已經是全自動的了。通過中性區間後的 APU地上子後，立刻切回真空斷路器，繼續電力供應。整個過程自動完成，司機員得以更專心的把注意力放在駕駛上。 -- ○ ____ _ _ _ _ ____ _ _ ____ _____ ____ MSN:bummay@hotmail.com 。 ★(_ _)( \( )( \/ )( ___)( \( )(_ _)( _ )( _ \ ｏ _)(_ ) ( \ / )__) ) ( )( )(_)( ) / ● ‧ (____)(_)\_) \/ (____)(_)\_) (__) (_____)(_)\_) ★ ｏ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.21.79

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tytony

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ssss

06/03 21:59, , 2^F

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sqr

06/03 22:08, , 3^F

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