Re: [台鐵] 台鐵時刻調整日期
※ 引述《MOTCT (竊鉤者誅，竊國者侯)》之銘言：
: 台北捷運的新進運務人員，也不會讓他們直接上 OCC 調度正線列車，國立大學
: 碩士學歷考進北捷的，也是先丟去現場跑了三個月的車
: 這個情況換到台鐵，跑車可能要跑個好幾年，我還沒聽過台鐵有誰入路服務不滿
: 一年就可以進調度所的，如果有還請不吝告知。
北捷的系統複雜度沒有台鐵複雜，北捷的系統自動化程度也比台鐵高，
在兩家鐵路事業體系統特性差異相當大的情況下，要求北捷比照台鐵，
把新人丟去現場操個幾年再調回坐辦公室，這樣的要求並不合理。
JR 也是有所謂的「特考組」，新人丟去現場過個水後就拉回辦公室擔
任管理職，你要不要也來酸 JR 一句「台鐵這樣操新人的方式，要說給
JR 的人聽，不把他們嚇個半死才怪」？
: 所以反過來講，如果今天台北捷運採用台鐵的訓練方法，規定沒有先當個幾年站
: 長、車務領班的不可以當控制員，我想一樣很多人「火會熄掉」。這點淺見以為
: 應該是人事制度的問題，而不是說公務員不公務員—我個人是蠻懷疑，假設裕隆
: 汽車的大學畢業新人要在生產線組5年的車才能往上升遷，這樣還有多少熱愛汽
: 車業的年輕人會留在裕隆車？
營利事業的天性就是追求公司營利最大化，所以如果裕隆汽車真的有這
種要凹大學學歷新人在線上組車組五年的錯誤政策，導致裕隆汽車無法
留住熱愛汽車的年輕人，進而削弱公司競爭力降低營利，公司自然會修
正上述的錯誤政策。
事實上現況就是，高鐵跟北捷已經有很多人「火會熄掉」而離職了，但
是至少這兩個鐵路事業體是公司體制，只要總經理董事長簽字，最多報
董事會，就可以隨時「遇缺就補」，隨時根據外在環境變化調整組織人
事，朝公司營利最大化努力，而這樣的彈性是台鐵這種政府組織所沒有
的。
僵化的人事制度就是公務員體制的最大問題，我不能理解為什麼有人口
頭上說要提升台鐵競爭力卻又同時反對公司化。
: 結論是，運輸事業需要經驗的累積，台鐵在這一點做的還蠻不錯的
: (開門到現在已經兩個甲子，120年了，雖然還是會出包，不過復元能力還是很強，
: 規章還可以給同業用而且不收使用費 XD)
講的直接一點，比經營績效台鐵比不上北捷，比技術先進台鐵也落後高
鐵一大截。經驗累積而沒有致力於競爭力的提升與技術水準的進步，只
是閉門造車而已。
: 可是其代價就是需要讓新進人員長期處於工時長、日夜顛倒的現場工作。
: 就這個制度而言，個人相信即便是讓台灣高鐵公司亦或台北捷運公司使用，仍然
: 會面對從業人員「死的死逃的逃」之情事；假設再把公務員的身份取消，恐怕以
: 台鐵提供之勞動條件，把全台灣的鐵道迷集合起來也填不滿人力之缺口。
勞動供需的關係，不是只有「公務員身分」一種變因而已。鴻海華碩的
勞動條件不一定會比台鐵好，為什麼大家搶破頭要進去？當然你會說這
兩家公司賺錢賺翻了，當然大家搶破頭要進去。
那，為什麼不先朝讓台鐵也能「賺錢賺翻了」的這種地步邁進？
: 解決的方法，恐怕只有打破現狀，看是要公司化、民營化還是用人制度簡化都可以。
你不覺得這句話跟你前面所說的有點互相矛盾嗎？
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