Re: 有幸─看到無枕木無扣夾的神奇高鐵鐵軌

看板Railway作者poppoya (軌道上的 Skl12)時間17年前 (2007/01/02 23:03)推噓3(3推 0噓 7→)

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※ 引述《aiyowaya (我叫小王子)》之銘言： : 我低頭經過這沒有正式啟用的新月台 : 結果發現 : 天啊 : 軌道完全埋在水泥裡面的耶 : 就是像香港的電車線一樣，所以也不像捷運一樣 : 還有枕木，但還是有加上扣夾等等東西 : 真神奇 : 上次有人說有道碴是可以避震且穩定路面 : 不知這又是什麼設計目前高鐵在台北車站所使用的第一二月台，在當初施工的時候，是配合台鐵車輛的淨空而設計，對於以新幹線車輛為藍本的 700T 來說，不但淨空不足，而且月台的高度也不夠高，再加上整個車站已經和台北捷運共構，也無法往下挖深以降低軌道面的高度。因此在高鐵台北站的一二月台的四條股道，採用的是一種叫做"埋入式軌道(Embedded Rail System, ERS)"的系統，這種軌道系統是荷蘭 Edilon 公司的產品。 ERS 的建築方式，簡單來說，是在混凝土道床上預留兩條固定鋼軌用的溝槽，將鋼軌放入溝槽中，並且調整好軌道的線形後，在溝槽內注入樹脂，待樹脂硬化後即完工。如果 ERS 的長度較長(像是台北站月台軌道)，則會在溝槽中放入中空的管子以節省樹脂的用量，如果軌道長度只有數十米，就直接澆注樹脂，不再另外放置管子。 ERS 的優點是可以應用在像是台北站月台這樣淨空狹小的地方，另外樹脂本身有吸收振動的特性，因此可以降低列車通過時的噪音與振動；此外，因為在 ERS 系統中鋼軌是被嵌埋在樹脂中的，因此相較於傳統的軌道系統，沒有扣件損壞的問題，可以省下不少的維修量。然而，當 ERS 的鋼軌磨耗到達限度而需要更換時，把舊鋼軌從嵌埋材料中挖出、鋸下舊鋼軌、焊上新鋼軌、調整線形、注入樹脂並等待樹脂硬化這樣的過程，恐怕不是一個晚上可以完成的。將來台北站月台軌鋼軌的更換，勢必對台北站的營運造成影響，如何將影響降低到最小，有賴於高鐵運務單位與維修單位的充分協調合作。 Edilon 公司的正式網頁：http://www.edilon.com/ ERS 剖面：http://tinyurl.com/yglnrs -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.116.38.1

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