[記錄] 2026.07.25 6555次 新 竹→蘇 澳
乘車日期：2026.07.25
乘坐車次：6555次 莒光號專列
乘坐區間：蘇澳→新竹（全程）
乘坐車廂：FPK10534
列車編組：（新竹端）
R115
R112
FPK11611
FPK10534
FPK10525
FPK10510
FPK10424
PBK10403
（蘇澳端）
列車噸數：6C / 417T
本務機：R115
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車4號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分
16~45秒算.5分
46~59秒算下一分的.0分
記錄方式：抵達時間為列車完全停止
開車時間為列車開始前進
通過時間為列車約略通過站中心之相對位置
抵達時間 開車（通過）時間
蘇 澳 15:42:59【晚 1 分】
蘇澳新 15:48:08【晚1.5分】 2A緩慢通過
冬 山 15:55:33【-------】 15:57:57【晚7.5分】 1A 不明原因拐臨時股(也無待避)
羅 東 16:05:36【晚9.5分】 17:25:57【準 點】 上臺鐵便當(便當432次七堵來)
中 里 17:29:21【準 點】
二 結 17:30:30【準 點】
宜 蘭 17:35:11【早0.5分】 17:37:41【晚0.5分】 第1月臺運轉停車交班
四 城 17:42:36【晚 1 分】
礁 溪 17:46:12【晚 1 分】
頂 埔 17:48:52【晚1.5分】
頭 城 17:50:23【晚1.5分】
外 澳 17:52:52【晚1.5分】
龜 山 17:55:33【晚1.5分】
大 溪 17:58:58【晚1.5分】
大 里 18:02:06【晚 1 分】
石 城 18:04:08【晚 1 分】
福 隆 18:07:43【晚 1 分】
貢 寮 18:10:34【晚 1 分】
雙 溪 18:15:03【晚 2 分】
牡 丹 18:19:05【晚2.5分】
三貂嶺 18:23:10【晚2.5分】
猴 硐 18:25:55【晚2.5分】
瑞 芳 18:31:10【晚 3 分】 18:35:55【晚 2 分】 運轉停車待避231次太魯閣自強號
四腳亭 18:41:25【晚 3 分】
暖 暖 18:43:40【晚 2 分】
八 堵 18:45:13【晚 1 分】
七 堵 18:49:30【晚0.5分】 18:52:30【早0.5分】 1A運轉停車交班 1247次區間先行
百 福 18:57:17【準 點】
五 堵 19:01:31【晚1.5分】
●路塞（被1247次區間車擋）
汐 止 19:04:34【晚 2 分】 緩慢通過
汐 科 19:07:57【晚 3 分】
南 港 19:15:13【晚 5 分】 19:20:36【晚 5 分】 2B 待避281次自強號
松 山 19:25:43【晚 5 分】
臺 北 19:32:13【晚 4 分】 19:33:44【晚 1 分】 5股運轉停車
萬 華 19:37:37【準 點】
●路塞（被281次自強號擋）
板 橋 19:44:39【晚2.5分】
浮 洲 19:47:20【晚2.5分】
樹 林 19:49:44【晚1.5分】 超越1247次區間車
南樹林 19:51:53【晚1.5分】
山 佳 19:53:13【晚0.5分】
鶯 歌 19:56:56【晚 1 分】
鳳 鳴 20:02:42【晚2.5分】
桃 園 20:06:55【晚 3 分】 20:08:36【晚3.5分】 超越653次莒光號(莒光超越莒光)
內 壢 20:14:27【晚3.5分】
中 壢 20:17:58【晚3.5分】 緩慢通過
平 鎮 20:20:43【-------】 臨時站 尚未啟用(走月臺通過)
埔 心 20:25:00【晚4.5分】
楊 梅 20:28:18【晚 5 分】
富 岡 20:33:00【晚 3 分】
新 富 20:33:57【晚 3 分】
北 湖 20:34:56【晚 3 分】
湖 口 20:36:39【晚 2 分】
新 豐 20:41:20【晚 1 分】
竹 北 20:45:50【晚1.5分】
北新竹 20:51:20【晚2.5分】
新 竹 20:55:38【晚2.5分】 3A
乘後心得：鐵道知識王8週年專列回程~蘇澳才剛開車門多久，就遇到了奇葩調度，冬山站
表定通過，但當時不明原因拐股停車，而且一停還是2分鐘，也沒待避列車，
這就是傳說中的待避"空氣"嗎（誤XD）~也因為這樣抵達羅東時晚了9.5分，在
這站會上便當，不過特別的是便當們是"便乘"432次新自強號從七堵"搭"到羅
東~形成了蠻特別的景象，羅東開車後一陸順順的來到瑞芳站，待避231次太魯
閣自強號，接著到七堵運轉停車時由於先讓1247次先行，導致在五堵=汐止被
1247次區間車擋，以超慢的速度(約5~15km/hr)通過汐止站，也因為這樣南港
到站時晚了5分，也讓後面要在南港站超越的281次自強號晚了5分，後來靠著
臺北縮短運轉停車時分的關係，臺北開車只晚了1分，不過過了萬華站之後就
被稍早在南港站追越的281次自強號擋，不過這次只增延了2.5分，影響沒有到
很大，稍早的1247次區間車在樹林待避281次自強號，因我們跟在281次後面，
因此1247次區間車順便多待避一趟我們的專列，到桃園時因653次在桃園站待
避281次自強號，且我們跟在後面，因此653次莒光號順便多待我們的專列，也
形成了莒光待避莒光的奇特畫面~後面經過尚未啟用的平鎮臨時站，由於逆行
已經切換到走月臺那股，因此逆行列車是走月臺通過，順行列車尚未切換，因
還是走原本的股道(即不走月臺通過)，後面一陸順順的到新竹站，結束這一天
充實的柴電莒光號宜蘭線一日來回~
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