[記錄] 2023.06.17 273次 台 北→彰 化
乘車日期：2023.06.17
乘坐車次：273次 普悠瑪自強號
乘坐區間：台北→彰化
乘坐距離：182.6公里
列車編組：TEMU2031+2032
牽引種別：TEMU速
乘坐座位：4車14號(海側靠窗)
紀錄單位：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過月台中央位置的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
台 北 15:41:13到(晚0.3分)3A 236次15:43:35到(4A)
15:45:40開(晚0.8分) 1211次15:45:32到(3B)
(西門) 15:47:31
萬 華 15:48:35 (準 點)
板 橋 15:51:56到(準 點)2A
15:53:55開(晚1.0分)
浮 洲 15:55:51 (晚0.8分)
樹 林 15:57:40 (晚0.8分)
南樹林 15:59:04 (晚1.0分)
山 佳 16:00:10 (晚0.8分)
鶯 歌 16:02:45 (晚0.8分)
鳳 鳴 16:06:05
桃 園 16:08:40 (晚0.8分) 1207次待避
告警燈險阻
內 壢 16:13:20 (晚1.8分)
中 壢 16:15:24 (晚2.0分)
告警燈險阻
埔 心 16:19:37 (晚3.0分)
楊 梅 16:21:34 (晚3.0分) 2223次待避
富 岡 16:24:53 (晚3.0分)
新 富 16:25:36 (晚3.0分)
北 湖 16:26:19 (晚2.8分)
湖 口 16:27:35 (晚3.0分)
新 豐 16:30:39 (晚3.3分) 告警燈險阻
竹 北 16:33:45 (晚3.3分)
北新竹 16:36:00 (晚3.0分)
新 竹 16:36:55 (晚3.0分) 1232次待開
三姓橋 16:40:05 (晚3.0分)
香 山 16:41:37 (晚2.5分)
崎 頂 16:44:47 (晚2.8分)
竹 南 16:47:45 (晚2.8分) 進站前拐4股通過，1234次待開
造 橋 16:50:28 (晚2.5分)
豐 富 16:53:18 (晚2.3分)
苗 栗 16:55:14 (晚2.3分) 2622次待開，1248次待開
南 勢 16:58:40 (晚2.3分)
銅 鑼 17:00:39 (晚2.3分)
三 義 17:04:24 (晚2.5分)
三義隧道17:04:45進
17:08:14出(3分29秒)
泰 安 17:09:34 (晚2.0分)
后 里 17:10:47 (晚2.3分) 2036次進站，3267次整備
豐 原 17:14:47到(晚2.3分)1B 2021次待開
17:16:00開(晚2.0分)
栗 林 17:17:40 (晚1.3分)
潭 子 17:18:52 (晚1.3分)
頭家厝 17:19:45 (晚1.3分)
松 竹 17:20:35 (晚1.0分)
太 原 17:21:25 (晚1.0分)
精 武 17:22:15 (晚0.8分)
台 中 17:23:55到(晚1.0分)1B 385次停3月台整備，2213次待避
17:25:30開(晚0.5分) ATP*22秒
五 權 17:27:30 (晚0.5分)
大 慶 17:28:30 (晚0.5分)
烏 日 17:30:00 (晚0.5分)
新烏日 17:30:28 (晚0.5分)
成 功 17:31:39 (晚0.3分)
溪 南 17:33:45 (晚0.3分)
彰 化 17:36:35到(早0.5分)2B
乘後心得：
一陣子沒搭這種半直達，台北─板橋開得頗有氣勢，板橋─桃園也有跟上排點算是不錯，但後面陸續被三個平交道作用搞到，加上司機直線大多開125~126，追趕空間有限
山線之後也沒有開特別快，從GPS測速看起來應該是開牽控，但有些上坡速度沒跟上去，尤其是三義進站之前中性區過後速度從120掉到剩100因此倒貼
至於進到台中之後就比較正常，反正排點很鬆加上彰化直進2B，幸運的些微提早到
雖然說整體試開得中規中矩，但如果把平交道因素拿掉，可以發現排點也不算很緊，甚至比較剛好的桃園─新竹段也差不多能有半分鐘左右的餘裕
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