[記錄] 2022.12.03 2033次 臺 北→彰 化
乘車日期：2022.12.03(六)
乘坐車次：2033次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由海線
乘坐區間：臺 北→彰 化(187.3公里)
乘坐車廂：50ED927 2
列車編組：(順行端)
50ED927 1→45EM927 1→45EP927 1→50EM927 2→45EM927 3→
45EP927 2→50EM927 4→45EP927 3→45EM927 5→50ED927 2
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：10車山側
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 17:20:13到(3B)晚0.3分
:23:35開 晚0.5分
萬 華 :27:19 晚0.8分
板 橋 :30:41到(2A)晚0.8分
:32:36開 晚0.5分
浮 洲 :34:44 晚0.3分 站 87→高 93
樹 林 :37:13到(1B)晚0.3分
:38:33開 準 點 15 彎 60→定 83
南樹林 :40:45 晚0.3分 站 84
山 佳 :42:03 準 點 站 86→高100
鶯 歌 :45:32到(1B)準 點
:46:37開 準 點 定 75→慢 60→高 85
桃 園 :54:08到(1B)晚0.3分
:55:24開 晚0.5分 24 定110
內 壢 18:00:42到(3 )晚0.8分
:01:38開 晚0.8分 29 定100
中 壢 :05:26到(3A)晚0.5分
:06:51開 晚0.8分 19 德育路平交道告警燈作動→定 96→定104
埔 心 :12:13到(1B)晚1.3分
:12:55開 晚1.5分 不明原因慢行→岔 31
楊 梅 :18:04到(1A)晚2.0分 待避141次18:21:08通過
:23:10開 晚1.3分 72 岔 29→高110→定105
富 岡 :29:52 晚2.3分 站 97→定110; 2B:1227次待避
新 富 :30:42 晚2.3分 站108
北 湖 :31:33 晚2.0分 站107→高113
湖 口 :33:25到(1B)晚2.0分
:34:18開 晚1.8分 高110
新 豐 :39:07到(2A)晚1.5分
:39:57開 晚2.0分 17 彎 74→高103
竹 北 :44:07到(1B)晚1.5分
:44:53開 晚1.5分 27 高105
北新竹 :48:30 晚1.5分 站 57
新 竹 :50:04到(2A)晚1.0分
:51:25開 晚1.5分 12 高103
三姓橋 :55:14 晚0.3分 站102
香 山 :57:07 準 點 站100→18:58.0~18:59.0被2243次擋
崎 頂 19:01:45 晚0.8分 站 95
竹 南 :05:07到(2A)準 點
:06:25開 晚0.5分 站102
談 文 :10:02 準 點 站 86
談文南 :11:32 晚0.5分 站 54→高101
大 山 :14:39 早0.3分 站101
後 龍 :17:44到(1B)早0.3分
:19:08開 晚0.3分 高100
龍 港 :21:47 早0.8分 站 90→高102
白沙屯 :27:37到(1A)早1.0分
:29:28開 晚0.5分 定100
新 埔 :31:55 準 點 站100→高102→慢 42
通 霄 :36:34到(1A)晚0.5分 1B:2631次待開
:37:31開 晚0.5分 23 高102
苑 裡 :42:47到(1B)早0.3分
:44:28開 晚0.5分 高102→被2544次干擾，低 21
日 南 :51:09 晚1.8分 站 53→高 98; 1B:2554次離站中
大 甲 :54:44到(1 )晚1.3分 2A:2624次交會，19:54:56開
:55:32開 晚0.5分 高102
臺中港 :59:01 晚0.5分 站100→高105
清 水 20:04:37到(1A)晚1.0分 交會146次(1B)20:05:21到
:05:41開 晚0.8分 高100
沙 鹿 :09:10到(1B)晚0.3分
:10:28開 晚0.5分 高103
龍 井 :13:32 準 點 站100→高102
大 肚 :17:21到( A)晚0.3分
:18:28開 晚0.5分 16 高100→定100
追 分 :22:01 準 點 站 87
溪 南 :25:08 晚0.3分 站 55→高102
彰 化 :27:59到(2 )早2.0分 2033次 終點
:30:42開 調 出 南端拖上線轉線
乘後心得：
剛好隔壁板有一篇U大濕的文，這篇呈現的運轉情形應該能夠充分示例「經濟運轉」。
從路況變化多端的新竹以北來看，遭遇延誤司機還是會盡快追回，除了中壢南側作動機率
相當高的告警燈攪局外，應該就是楊梅站ATP感應子距離太遠，導致列車從啟動到完全通
過轉轍器花了近3分鐘，以週六而言，由於本車還不在人多的返家時段，路況算是還好。
無論是路塞、施工慢行還是對向來車干擾，新車優異的起步加速性能和停靠時間都尚
能輕鬆消化誤點，而恢復準點後就回到站間定速100kph巡航的開法，僅溪南~彰化疑似是
希望早點下班，才沒有慢慢滑進站。
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