[記錄] 2019.03.29 3282次 屏 東→高 雄
乘車日期：2019.03.29
乘坐車次：3282次區間車
行駛區間：潮 州→新 營 (順行)
乘坐區間：屏 東→高 雄 (21.0km)
乘坐車廂：50EMB835
列車編組：(順行端)
45ED 836－50EMA836－50EP 836－50EMB836＝
50EMB835－50EP 835－50EMA835－45ED 835
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐04車53號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
屏 東 21:15:02到(2A)(晚 1.0分)
21:16:02開 (晚 1.0分)
Ｘ7215次貨列(21:17:04)
六 塊 厝 21:18:51到( 2)(晚 1.3分)
21:19:27開 (晚 1.5分)
Ｘ175次(21:22:27)
九 曲 堂 21:23:40到(2A)(晚 1.8分)
21:24:10開 (晚 1.3分)
Ｘ3257次(21:27:12)
後 庄 21:27:55到(2A)(晚 1.5分)
21:28:30開 (晚 1.5分)
Ｘ3033次(21:31:??)
鳳 山 21:31:55到(2A)(晚 1.0分)
21:32:28開 (晚 0.5分)
正 義 21:34:16到( 2)(晚 0.3分)
21:34:48開 (晚 0.3分)
科 工 館 21:37:20到( 2)(晚 0.3分)
21:38:14開 (晚 0.3分)
民 族 21:39:35到( 2)(準 點)
21:40:15開 (晚 0.3分)
Ｘ327次(21:41:42)
高 雄 21:42:17到(2A)(晚 0.3分)
21:43:41開 (晚 0.8分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
首次搭乘行經高雄鐵路地下化路段的「站站停」列車，地下化路段的排點雖然對鳳
山直達高雄的列車普遍都偏鬆，但對各站皆停的區間車則是算很剛好而已，幸好當天本
班區間車在屏東至高雄沿途各站上下車的乘客都蠻少的，所以縱使屏東小晚了 1分鐘開
車，鳳山之前的地上段也一樣跟不太到排點，但沿途各站都因為上下車的乘客少而很快
就放車，誤點才沒一直擴大，鳳山以後的地下化路段則是都一路照表抄課到高雄。
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