[記錄] 2017.12.30 5436次 潮 州→嘉 義
乘車日期：106年12月30日(六)
乘坐列車：5436次，區間快車
行駛區間：潮州→彰化
乘坐區間：潮州→嘉義
列車編組：(彰化端)ED858+EMA858+EP858+EMB858
+EMB857+EP857+EP857+ED857(潮州端)
乘坐位置：EMA857，2車21號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋/電梯、高屏溪橋兩端的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 備註
潮州 12:34:00停(早2.0分)/1A 1B:3168次區間車(EMU873+874)待開
2B:128次PP自強號待開
45:37開(晚0.5分) 3B:136次普悠瑪號待開
竹田 49:39通
西勢 51:50通
麟洛 53:24通
歸來 55:10通
屏東 57:42停(準點) /2A 1B:311次自強號(DR3100*12)停靠
59:50開(準點) 2B:3151次區間車(EMU800)抵達終點
六塊厝 13:01:58通
高屏溪橋東端 03:29通
過橋時間:75秒
高屏溪橋西端 04:44通
九曲堂 05:22通 X(站內):2317次區間車(EMU800)
後庄 08:00通
鳳山 11:38停(早1.5分)/1
15:13開(晚2.0分)
高雄 23:10停(準點) /4A 5A:113次PP自強號(無階化)
27:16開(晚0.5分)
X:3157次區間車(EMU500*8)
左營 33:18通
新左營 34:50停(早1.0分)/2B
37:13開(準點)
X:115次PP自強號
楠梓 41:07通
橋頭 43:22通
X:3163次區間車(EMU500*8)
岡山 45:46停(準點) /1B
47:20開(晚0.5分)
X:507次莒光號
路竹 52:58通
大湖 53:43通 3164次區間車(EMU500*8)待避
中洲 55:24通
仁德 56:53通
保安 57:45通
X:3167次區間車(EMU500*8)
台南 14:02:49停(早1.0分)/1 2B:3741次區間車(EMU500*4)開車
06:36開(晚0.5分)
X:117次PP自強號
大橋 miss
X:3171次區間車(EMU500*8)
永康 11:11通
新市 15:07通 走通過線
X:3743次區間車(EMU500/600*4)
南科 17:24通
善化 18:46通
曾文溪橋南端 19:54通
過橋時間:64秒
曾文溪橋北端 20:58通
拔林 miss
隆田 22:08通
X:3173次區間車(EMU500*8)
林鳳營 miss
柳營 28:20通 進站前車速30k/hr，出站稍加速
被3158次影響到新營
X:511次莒光號
新營 32:35停(晚3.5分)/1A 進站前機外停車
33:26開(晚3.5分)
X:3177次區間車(EMU500*4)
後壁 38:34通 3158次區間車待避
X:121次PP自強號
南靖 41:41通
水上 43:10通
嘉義 47:23停(晚2.5分)/2A 2B:3181次區間車(EMU871+872)待開
48:38開(晚1.5分)
慢行路段：無
乘後心得：
坐306次抵達潮州後，估計5431次抵達後就會變成5436次回頭北上，就先去吃飯，為避免發生潮州開車即坐滿的情形，在5431次進站前就抵達月台拍攝1/51次並等候列車進站搶位子，然而預測只有對一半，5431次進1A月台後隨即關閉車門入庫，使本人等了快一小時才離開潮州。
當天潮州站剪票口的人甚至不知道有這台加班車，甚至建議我去退票(本人當天買車票)，車站LCD螢幕亦未顯示，向月台上的工作人員反映後，工作人員隨即用無線電確認車子已入庫，並指引我前往正確月台候車。
列車經過屏東、高雄、台南等大站乘客皆不多，人人皆有座位，不過也代表知道此班車的乘客不多，停車時車長都會廣播念出本班車停靠站，然而台南站上來四個不會中文的外勞欲前往永康，開車後才知坐錯車，本人以不太好的英文指引他們到新營折返，也因此漏記幾個站通過時間。
這班車高雄以前的排點應是很寬鬆，潮州到新左營的速度皆未超過90k/hr仍能輕鬆開到提早，鳳山晚了兩分鐘後慢慢開到高雄仍能準點，新左營到嘉義間才發揮性能，許多路段都開到120k/hr以上，坐起來相當過癮，與後面的128次時間差距也越拉越多。
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