[記錄] 2015.09.02 51 次 高 雄→台 東
乘車日期：2015.09.02
乘坐車次：51
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：FPK10518(第7車)
列車編組：35FPK10512→35FPK10521→35FPK10518→35DC10502
→35BCK10703→35BCK10704→45PBK10504→R113
列車噸數：78+45+35*6=333噸
本務機：R113
牽引種別：客甲A
乘坐座位：7車14號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過7車或月台相對位置的時間。
高 雄:11:21:43到(晚0.8分)3B，5A:3517次。
11:23:47開(晚0.8分)
鳳 山:11:31:20 (晚0.8分)
後 庄:11:35:03 (晚1.5分)
九曲堂:11:38:46 (晚2.3分)
六塊厝:11:42:06 (晚2.0分)
屏 東:11:44:03 (晚1.0分)2A:3158次。
歸 來:11:46:07 (早1.0分)
麟 洛:11:47:38 (早1.3分)
西 勢:11:49:23 (早2.5分)3518次進2A
竹 田:11:52:05 (早2.5分)
潮 州:11:55:28 (早2.5分)2股通過，進站車速還有將近80，出站拐單線
崁 頂:11:59:45 (早1.8分)
南 州:12:01:22 (早1.8分)
鎮 安:12:04:04 (早2.0分)
林 邊:12:06:42 (早1.8分)372次2A交會
佳 冬:12:09:21 (早2.3分)
東 海:12:11:38 (早1.8分)
枋 寮:12:15:15到(早1.8分)
12:20:18開(晚0.3分)關門25秒才開車
加 祿:12:28:20停(晚0.3分)2B交會308次12:33:23(晚2.5分)通過
12:33:55開(晚2.5分)
內 獅:12:38:24 (晚3.0分)
枋 山:12:42:16 (晚3.3分)
枋 野:12:48:39 (晚3.8分)
中 央:12:51:44 (晚3.8分)
中央隧道12:51:48進12:57:29出(5分41秒)，西正線
古 莊:13:03:37 (晚3.0分)
大 武:13:05:55 (晚3.0分)
瀧 溪:13:13:46 (晚2.3分)
多 良:13:17:29 (晚2.5分)(已廢站)
金 崙:13:19:22 (晚1.8分)
太麻里:13:27:11 (晚1.8分)704次2B交會
知 本:13:36:28到(晚1.5分)
13:37:49開(晚1.8分)
康 樂:13:45:22 (晚1.8分)
台 東:13:49:17到(晚0.3分)3A，1A:427，1B:314，2A:2，2B:425次。
14:0?:??開(無法判斷)開車時間未記
乘後心得：已經不記得上次搭南迴線的51次是多久以前的事情，而這次則是選在高架化
全線通車後來搭乘，巧的是列車噸數跟上次5701次一樣，而事實上九曲堂之前確實也跟
5701次開得差不多慢，不過因為現在屏東站不用像以前一樣限速25出站拐道岔而是可以
用75直接通過，因此一樣的排點開到歸來就能提早。
而這次的重點除了高速通過屏東外也是雙線啟用後首度搭通過潮州的車，而現在可
以進站綠燈然後出站拐限速60的道岔，而不像以前是只有45而且進出站都要拐，因此潮
州進站的速度真的快多了，雖然覺得出站加速太慢，不過反正因為排點鬆開太快大概林
邊會吃372的黃燈，後來枋寮還是早1.8到。
進了南迴線之後因為308次誤點因此也跟著誤點，而且上坡路段排點太緊所以趕不
了點，進了中央隧道後離開上坡路段就開始飆了，開得也比之前5701次快不少而且下坡
路段表現也蠻好的，後來因為台東直接進3A外加進站衝蠻快因此還能準點到，算是不錯
的結局。
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