[記錄] 2015.07.25 110次 彰 化→新 竹
乘車日期：2015.07.25
乘坐車次：110次自強號
乘坐區間：彰化→新竹
乘坐車廂：35PPH1341
列車編組：2輛機車+40PPD2531+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐11車2號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以11車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到11車，
則以最大號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 09:27:46到(晚 2.8分)(3B)
09:31:19開(晚 4.3分)
成 功 09:37:58 (晚 4.5分)
新烏日 09:39:35 (晚 4.5分) 2112次停2B月臺待避
烏 日 09:40:06 (晚 4.5分)
大 慶 09:41:44 (晚 4.3分)
臺 中 09:45:12到(晚 4.3分)(1 )
09:47:49開(晚 4.8分)
太 原 09:51:00 (晚 4.5分)
潭 子 09:53:35 (晚 4.0分)
豐 原 09:56:35 (晚 4.0分)
后 里 10:03:14 (晚 6.8分)
泰 安 10:04:57 (晚 7.0分)
三 義 10:11:51 (晚 7.8分)
銅 鑼 10:16:21 (晚 7.8分)
南 勢 10:18:51 (晚 7.8分)
苗 栗 10:22:57 (晚 8.0分)
豐 富 10:25:14 (晚 8.3分) 慢行1
造 橋 10:30:06 (晚 9.5分)
竹 南 10:33:43 (晚 9.3分) 進站前先拐至2股通過
崎 頂 10:37:47 (晚 9.3分)
香 山 10:41:51 (晚 9.3分) 慢行2
新 竹 10:52:06到(晚13.5分)(3A)加掛補機E321
10:5?:??開(晚1?.?分)
慢行路段：
1.竹南＝苗栗間西正線/K136+590~670/104.06.10 06:00~12.02 04:00/
時速40公里/架設工程梁工程/104.06.11(209)
2.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.09.30 05:00/
時速40公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
這天110次編組的狀況很不好，在上坡路段是爬得有氣無力，
而且每減速一次之後的再加速都非常悲劇，常常都龜速很長一段距離才能加速，
再加上2處工程慢行除了列車得減速通過外，也增加加速的次數，
使得110次誤點來到雙位數。最後不行了，在新竹拐停3A月臺加掛補機E321。
當110次在加掛補機的時候，112次也進新竹第1月臺。考量旅客可能會搭錯車，
所以讓110次在補機加掛完成後先開車。本來我覺得調度員可能會讓112次先開，
於是在112次進站後就下車改搭112次，不過上車之後看到右邊先開車的110次，
我才發現自己判斷錯了。
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