[記錄] 2015.05.10 473次 中 壢→臺 中
乘車日期：2015.05.10
乘坐車次：473次
乘坐區間：中壢~臺中
乘坐車廂：8車(未記)；7車(PPC1466)
列車編組：PP
乘坐座位：中壢~竹南8車41號；竹南~臺中7車41號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻
中 壢 20:20:24開 (晚3.5分)(3A) 1259次約晚16分已開在後
埔 心 20:25:14 (晚3.3分) 埔心→富岡被651次擋
楊 梅 20:27:44 (晚3.3分)
富 岡 20:33:53 (晚5.5分)
北 湖 20:35:41 (晚5.3分)
湖 口 20:37:10 (晚5.3分) 651次1A月台待避
新 豐 20:40:52 (晚5.5分)
竹 北 20:44:27 (晚5.5分)
北新竹 20:47:36 (晚5.5分)
新 竹 20:49:26到 (晚5.5分)(2A) 1318次2B月台待開
20:52:38開 (晚6.8分) 無緣無故停很久
香 山 20:59:50 (晚7.3分) 三姓橋站新建工程指定慢行
崎 頂 21:03:51 (晚7.3分)
竹 南 21:07:50到 (晚7.3分)(2B)
21:09:05開 (晚7.0分)
造 橋 21:13:07 (晚7.0分)
豐 富 21:17:26 (晚8.0分) 豐富站附近架設工程梁工程指定慢行
苗 栗 21:20:35到 (晚8.0分)(1)
21:21:46開 (晚7.8分)
南 勢 21:27:01 (晚7.5分)
銅 鑼 21:29:16 (晚7.3分)
三 義 21:33:07 (晚7.0分)
泰 安 21:39:07 (晚7.0分)
后 里 21:40:37 (晚7.0分) 后豐隧道北端路基改善工程指定慢行
豐 原 21:45:48到 (晚7.3分)(2B)
21:47:01開 (晚7.0分) 2371次1月台待開
潭 子 21:51:00 (晚6.5分) 潭子→臺中被2193次擋
太 原 21:56:13 (晚8.8分)
臺 中 22:01:07到 (晚9.0分)(2B) 283次22:03:53進2A月台(晚9.0分)
乘後心得：母親節假期收假晚上不意外的列車都有誤點，651次中壢晚12分開，181次也晚
13分開，而1259次不幸在中壢前就被抓待避473次，相較於前兩班車誤點達雙位數，473
次在中壢難得只誤點3分實屬意外。但可能是473次和181次班距不夠接近，所以651次楊梅
待避完181次後就直接開車，讓473次富岡前被擋頗慘，不過這調度確實算是合理的。本來
新竹誤點五分開車有望，但不知道新竹又在拖什麼，明明473次上下車的人潮就沒有說
特別多，但莫名其妙的停很久，最後拖到晚了快7分才開，真的很無言，新竹已經可以說
是最會拖開車時間車站的黑名單了。由紀錄就可知，除了新竹站外其他站都可靠停車時間
稍微縮小誤點，偏偏新竹這個天兵站可以讓誤點一下子暴增，相較之下新竹-豐原間三個
慢行所增加的誤點真的算小case。
儘管列車新竹後經過3處慢行，但潭子通過時還能將誤點追到剩6.5分，不過那時列車動態
顯示181次在豐原-臺中段誤點17分左右，推測2193次可能在豐原或臺中待避181次以致擋
到473次，所以最終就以晚9分到臺中作收。
而在473次進2B沒多久，283次也跟著進站，難得見到283次周末到台中只誤點個位數，或許
該給調度員一個掌聲吧?!
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※ 編輯: jcwgary (114.33.52.39), 05/11/2015 00:38:05
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