[記錄] 2011.08.09 7706次 二 水→桃 園
乘車日期：2011.08.09
乘坐車次：7706次
乘坐區間：二水→桃園
乘坐車廂：FPK10677
列車編組：FPK11620→FPK10669→FPK10656→FPK10653→FPK10609→FPK10677→E229
列車噸數：336噸
本務機：E229
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：6車36號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過六車車燈或站房時刻。
二 水 16:56:42開(晚 1.8分)2B，等1025次開車才開
田 中 17:01:59 (晚 1.5分)5916次待避
社 頭 17:04:44 (晚 0.8分)3816次待避
永 靖 17:07:15 (晚 1.3分)
員 林 17:09:29 (晚 1.5分)
大 村 17:11:47 (晚 1.8分)
花 壇 17:14:38 (晚 1.8分)被3116次擋到彰化
彰 化 17:20:57到(晚 2.0分)3B，EMU500停3A
17:24:53開(晚 3.0分)
溪 南 17:29:09 (晚 3.3分)
成 功 17:31:41 (晚 2.8分)5943次待避
新烏日 17:33:27 (晚 2.0分)3116次待避
烏 日 17:34:04 (晚 2.0分)
大 慶 17:36:01 (晚 2.0分)
台 中 17:39:28 (晚 2.0分)拐二股通過，4003次停一月台
太 原 17:43:50 (晚 2.8分)
潭 子 17:47:11 (晚 2.8分)
豐 原 17:50:45 (晚 0.8分)
后 里 17:55:49 (晚 0.8分)施工慢行80KM/HR
泰 安 17:57:52 (晚 0.3分)
三 義 18:05:46 (晚 0.8分)
銅 鑼 18:12:22 (晚 1.8分)
18:13:19停
18:15:23開
南 勢 18:18:46 (晚 4.8分)
苗 栗 18:24:29 (晚 5.5分)
豐 富 18:27:26 (晚 6.0分)施工慢行40KM/HR
造 橋 18:33:11 (晚 7.8分)被2421次出站影響
機 外 18:37:08停
18:37:13開
竹 南 18:39:29 (晚 9.5分)二股通，26次一月台待避
崎 頂 18:43:41 (晚10.8分)
香 山 18:48:14 (晚11.3分)
新 竹 18:54:08 (晚12.3分)
新 貨 18:55:22 (晚12.3分)
竹 北 18:58:42 (晚12.8分)施工慢行80KM/HR
新 豐 19:02:34 (晚12.0分)
湖 口 19:07:08 (晚12.3分)施工慢行80KM/HR.60KM/HR，被2546次擋到埔心
富 岡 19:12:50 (晚13.3分)
楊 梅 19:18:06 (晚13.5分)
埔 心 19:23:15 (晚15.3分)2546次待避
中 壢 19:28:17到(晚14.3分)2，待避1073次(19:31:23到19:32:28開)
19:34:54開(晚19.0分)
內 壢 19:39:47 (晚19.8分)
桃 園 19:44:44到(晚18.8分)1
乘後心得：
回程的郵輪式列車比較有趣，車長在豐原到豐富間的40分鐘都在第六車導覽和帶活動，其
中包括有獎徵答，而有些題目感覺稍微難了一點，像是要背出台鐵三個最長隧道的名字和
其精確長度，以一般人來說光是記住隧道的名字應該就有點困難了，更何況長度，其他題
目就比較簡單，像是山海線的第一個車站是哪站?車長在講解時還提到司機吃便當的問題
，說什麼司機吃便當是很安全的，因為有ATP，司機不但可以吃便當要吃檳榔什麼的都沒
問題。雖然旅客在車廂內聽得哈哈大笑，不過我覺得講到這樣真的太超過了。
而7706次命運十分悲慘，被司機和調度員搞得誤點將近20分。彰化以南狀況還算正常，
司機開得也不差，誤點增加主要是被3116次誤點影響，而3816次也受到3116次誤點影
響，才社頭就待避7706次。彰化換司機後，狀況開始出現，首先是銅鑼北邊不明原因
停車，之後竹南又因為要讓2421次從二月台進海線而機外，新竹以北最誇張的來了，
不知道是調度員"忘記"有7706次這班車還是怎麼樣，一路讓2546次開到原定待避1073次
的埔心站才給7706次超越，而之後因為7706次嚴重誤點，縱使已經快開到桃園，還是
在中壢待避1073次，最後晚了將近20分鐘，到這邊為止都可以把錯丟給調度員。先討論
竹南被2421次機外，如果可以讓26次停靠竹南2A，2421次停靠一月台，不但可以讓
2421次提早出站，再來也可以讓7706次從一股通過，但很明顯的調度員還是用正常的
調度方法。新竹以北被2546次硬擋又更誇張，只要早點抓下2546次，7706次應該就能
逃脫1073次，但調度員對於7706次根本就視若無睹。
造成7706次嚴重誤點另一個原因便是司機員，今天7706次的司機員真是令人大開眼界，
時速維持是我看過數一數二不用心的，舉山線的下坡路段來講，每個下坡路段都是先
把時速煞到60左右再慢慢滑，崎頂到香山更是前所未有的慢，就算這天的調度每一個
都是正確的，這位司機大概也開不到準點，只能說7706次真的遇到下下籤，抽中了不
專業的調度員和司機。
台鐵在對外宣稱誤點原因時，總是把錯歸咎於上下車人潮擁擠或是列車老舊，然而卻
從來沒有聽見台鐵檢討自己的調度員和司機，這樣縱使有再怎麼好的班表或是列車性能
，還是難逃誤點。
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◆ From: 111.185.143.247
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樓上這樣很趕吧，1073次都已經快進站了，7706次才廣播叫旅客到一月台搭乘
※ 編輯: stutama 來自: 111.185.143.247 (08/10 06:39)
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