[新聞] 解決塞車交通局籲避開尖峰時段上下班網友噓爆

看板PublicIssue作者GzuegeLiang (諸葛亮，字孔明)時間10年前 (2015/08/31 23:42)推噓1(1推 0噓 0→)

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【媒體來源】自由時報電子報【新聞標題】解決塞車交通局籲避開尖峰時段上下班網友噓爆【完整內文】〔即時新聞／綜合報導〕台北市交通局為改善內湖科技園區交通壅塞的問題，呼籲用路人避開尖峰時段上下班，也建議企業主調整上班時間，透過彈性措施降低員工通勤時間。此一「改善方法」被網友噓爆，質疑說「如果能避開還叫尖峰時段嗎」？台北市交通局的新聞稿指出，為改善內科交通壅塞的問題，調查後發現內科地區員工上班時間，有82%集中在上午9時，而主要道路壅塞時段集中於8點半到9點半、傍晚6點到7點。交通局建議用路人早點出門、避開尖峰時段上下班，也建議企業主檢討彈性上下班可行性，微調上班時間以錯開尖峰時段，降低員工通勤時間。交通局舉環東大道連接堤頂大道（內湖交流道至港墘路）廊帶為例，若提早於7點半抵達，通勤時間可從17分鐘縮短為6分鐘，節省64%的時間，提早至8點也可節省46%的時間；若延至10點抵達，則可減少約44%的時間。此外，交通局預定將於9至12月間，辦理一連串公民參與活動，收集民眾意見、改善內科交通。此番建議被網友噓爆，「公司才不會理會什麼彈性調整」、「這是要大家提早2小時出門、晚2小時下班的意思」、「這叫跟你不要走這條路有什麼兩樣」、「如果能避開還叫尖峰時段嗎？」【新聞連結】 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1429965 【備註心得】撇開連尖峰時段是什麼都不懂和呼籲避開這種白癡發言外，自從五都化後交通問題愈來愈嚴重，還不就是以下這幾個領域政府完全失能!! 1.都市規劃趨近於零：放任城鄉差距、縣市合併非但沒有促成大都市和週邊市鎮，盡快共構成多都心大都會反而還反過來幹，放任政策造成人口分布更極端化，市郊住宅區和商業活動的市中心區中間非但沒有連續漸進的過渡帶，反而被零星雜亂的工廠打亂，不然就是一片荒蕪。 2.就業就學難以在地化、造成過量卻又波動幅度極大的通勤需求：導致無論學生或上班族的平均通勤距離都過長，負載量大卻也只有上下班尖峰時間。而運輸業者為配合消費者為上，當然得常態備好隨時應付尖峰時間的運輸能量、車輛數。但是這又造成尖峰時間會有更多車輛更加劇塞車，然而一旦度過尖峰時間，載客需求量的銳減幅度又太大，就造成火車空車廂，客運一過十點就每班小貓兩三隻。甚至有時須要取消班次、離峰尖峰票價差距過大，但設備折舊維護費用不變，就經營困難反而更讓人口稠密的我國非常仰賴的運輸業，難以有追求更高效率的空間，於是惡性循環 (節日假期返鄉也是類似的情況，又會讓這種情形更加嚴重) 3.道路系統過於雜亂不見整理、及交通號誌依然未智慧化，無法及時根據路況自動調整。 (大小條路之間的綠燈秒數分配、黃燈持續時間，這些在尖峰和離峰時間都該作調整) (環狀道路和八卦狀道路走勢，應該多開闢不同圈層間的聯繫小路，增加用路人替代選項) 簡而言之，比起這種北七呼籲，交通部能做的事情其實根本超多，但是就是不願意做！ --

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