[討論] 巴黎共享電動車退場高雄看到盲點了嗎

看板PublicBike作者tyytt (踢歪歪踢踢)時間5年前 (2018/08/03 21:52)推噓5(5推 0噓 6→)

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巴黎共享電動車退場高雄看到盲點了嗎吳益政／高雄市長擬參選人 7月31日深夜，法國共享電動車Autolib全面退出市場，結束了超過六年半的營運。2014年 Autolib有意進軍海外，曾經來拜會高雄市府，並在市府行程後來與我們座談，做政策上的討論。共享交通工具一直是我們戮力推動，希望補足大眾運輸最後一哩路的利器，無論是自行車、電動單車、電動小客車，都在此範圍內。大眾運輸，如果從穩定性和可預期性來作區分，可以分成三個層級。首先是軌道運輸，包括鐵道、捷運、輕軌，一旦確立路線，就是以數十年、上百年來考量，對民眾來說相當可靠，甚至足以影響整個城市的規劃和發展。其次是公車系統。公車系統的存續是可以預期的，通常不會輕易停止營運。公車系統的優點是可以快速的建置，並且因應需求的變化調整路線和班次。但也因為路線可以隨時調整，相對來說它的可預期性就沒有軌道運輸這麼高。最後是公共或共享小型載具。很多人買車，一天只有上下班一兩個小時需要用到，其他時間閒置，還要煩惱停車問題。共享交通工具的建置，無論是替代這類使用頻率較低的私家車，或是作為目的地和其他大眾運輸系統之間的連結，都可以減少私人汽機車的數量。然而，Autolib退出市場，顯示了共享交通工具，還有一些盲點需要更多的關注： 1. 共享交通工具應該被視為「準大眾運輸」來看待，提升它的穩定性和可預期性。對市民來說，確知共享工具會繼續營運，甚至能夠預期它的建置、增設、發展期程，才能將它納入自己的生涯和財務規劃，來考慮是否購買私家車輛。 2. 共享交通工具的建置，不能只仰賴民間企業的力量。民間企業不具有規劃城市空間的公權力，且以獲利為目標，不堪虧損時就可能會退出市場。政府投入初期建設，例如充電站、停車空間等，才能追求穩定性和可預期性。 3. 共享交通工具的維持，除了政府與企業，更重要的是公民的素養。二十年前高雄的公車，座椅和車窗滿是奇異筆或立可白的塗鴉，現在已經幾乎看不到了。高雄City Bike上路已經邁入第十年，營運情況相當良好，可見得高雄市民的素質，已經準備好進一步發展共享交通工具！從經濟學「邊際成本」的角度來看，高雄目前投注在大眾運輸已經超過3000億，但使用率卻只有10%左右。應該思考的方向是，在能夠讓大眾運輸更完善更便利的地方，多投入一些資源，市民願意搭乘，已經投入的3000億才能產生應有的效益。「共享交通工具」就是所謂「能讓大眾運輸更完善」的項目之一，但共享電動車不像公共自行車那樣設置成本低廉，憑著廣告收入就有機會回本，因此，需要政府更有遠見的規劃和推動！ https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180803/1404157/ ---------------------------- 吳益政是連任多屆的議員，對大眾運輸方面蠻關心的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.11.35 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PublicBike/M.1533304357.A.410.html

推

lidongyun

08/03 22:26, 5年前 , 1^F

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chewie

08/03 23:05, 5年前 , 2^F

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chewie

08/03 23:05, 5年前 , 3^F

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