[轉錄][閒聊] 北京至上海高速鐵路平面示意圖(京滬高鐵)

看板PCSH91_305作者 (圖書館我來了)時間15年前 (2009/06/28 23:21), 編輯推噓0(000)
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※ [本文轉錄自 nfsong 信箱] 作者: ciswww (請注意您的就寢時間) 看板: Railway 標題: [閒聊] 北京至上海高速鐵路平面示意圖(京滬高鐵) 時間: Sat Jun 27 17:30:40 2009 台灣高速鐵路的線形不錯, 桃園站~仁武之間的最小半徑據說出現在濁水溪附近: 半徑6250公尺,這對300km/h已經很夠了 京滬高鐵是一條相當長的新路線(超過1300km) 如果線形夠好,理論上300km/h以上的時速可以維持好幾個小時(不考慮坡度的話) ======= 距離: 1302km(?) (比東海道-山陽新幹線更長,可能已進入航空的優勢距離?) 運行pattern: 不清楚 (有無北京上海直達車? 每日幾班?) 使用車輛: 以CRH3為基礎,一列16輛 所以線形到底如何? 只找到這張圖,更細的圖還沒有看過 http://bbs.godeyes.cn/showtopic-371744.aspx (5000*1730畫素大圖) 從圖上我們可以看到幾個「看起來半徑不大」的彎 它們會是維持高速運行的障礙嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.170.147 ※ 編輯: ciswww 來自: 123.192.170.147 (06/27 17:38)

06/27 23:00,
因為是新線 每個車站都冠上方位名~
06/27 23:00

06/27 23:12,
站距好長啊
06/27 23:12

06/28 01:13,
這麼長的距離, 高鐵競爭得過飛機嗎? 真的還懷疑
06/28 01:13

06/28 02:06,
京滬高速鐵路全長1318米,最小半徑400米,位於北京南
06/28 02:06

06/28 02:07,
站站內。考慮全部列車在北京南站停車,因此,在北京南
06/28 02:07

06/28 02:07,
站至北京大興黃村間。按照列車減、加速並結合沿線地形
06/28 02:07

06/28 02:08,
合理使用曲線半徑。上跨玉泉營互通立交處,採用800米
06/28 02:08

06/28 02:11,
的平面上跨菜戶營南路和南三環路,在濟南樞紐內,考慮
06/28 02:11

06/28 02:15,
受黃河橋位、濟南高速站位等的影響,採用三個7000米最
06/28 02:15

06/28 02:15,
小曲線半徑;濟南至徐州段,局部為丘陵山區,為減少對
06/28 02:15

06/28 02:16,
津浦鐵路的乾擾、在濟南至泰安區間,集中採用五處7000
06/28 02:16

06/28 02:16,
米最小曲線半徑。因受長江大橋橋位、南京南站站位、上
06/28 02:16

06/28 02:16,
海虹橋高速站站位等因素的控制,南京南站西端採用一處
06/28 02:16

06/28 02:16,
R-5500m曲線、引入上海虹橋高速站受虹橋站位、減少正線
06/28 02:16

06/28 02:16,
與虹橋動車運用所間夾心地控制,採用三處半徑分別為
06/28 02:16

06/28 02:18,
5500m、4500m、2200m的曲線,在虹橋高速站南端採用一處
06/28 02:18

06/28 02:18,
R-3000m曲線等共5處小半徑曲線外,其餘曲線半徑均在
06/28 02:18

06/28 02:18,
7000m及以上,竪曲線半徑絕大多數採用35000m。
06/28 02:18

06/28 02:19,
更正:全長1318公里
06/28 02:19

06/28 02:24,
鐵道部副總工程師張曙光在清華大學06月13日在清華大學
06/28 02:24

06/28 02:26,
作報告錄音:http://tinyurl.com/nhnlhh
06/28 02:26

06/28 03:14,
感謝樓上的資訊 看來線形是不錯的
06/28 03:14

06/28 03:16,
再請問:棗莊那邊的半徑看起來好像有點小?
06/28 03:16
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.180.33
文章代碼(AID): #1AHugANH (PCSH91_305)