文湖線可用度過關 取消64折票價優惠
加派隨車員服務旅客 持悠遊卡仍有八折
記者 段楚禎 報導 2011/08/30
文湖線通過可用度測試，將恢復正常票價(圖/卡優新聞網)
曾經讓台北市府相當頭疼的中運量捷運系統文湖線，初期因系統不穩造成旅客不便。
自99年12月26日，馬特拉電聯車改裝上線營運後，經過8個月的測試期，8月份平均可用度
是99.87％，經過評議委員會確認，通過可用度的檢驗，而64折的票價優惠也將在9月中旬
取消。
98年7月4日文湖線通車以來，營運初期因為機電系統運算邏輯設計不周延，而造成營
運並不穩定，後來又有馬特拉車廂加入營運等種種困難，目前已逐一克服，平均每2.24秒
發一班車，載運人口也從初期14萬人增加至將近19萬人。
台北市長郝龍斌表示，文湖線竣工後，台北市達到區區有捷運的目標，而經過極冷的
1月和非常炎熱的7月連續8個月的測試，已通過可用度符合高於99%的要求，所以廠商部分
可以提報竣工，後續由捷運公司辦理驗收程序。
而自99年3月17日起市府為鼓勵民眾搭乘文湖線，提供64折的優惠。不過，確定在市
府辦理相關程序，捷運公司完成票閘口程式修改後，優惠票價就會跟著取消，恢復正常營
運票價的期程將進一步對外公布，最快9月中旬即可上路，而持悠遊卡仍享有八折優惠。
民眾對於捷運需求密度高，穩定度需求也相對非常高，因此文湖線原配置的隨車人員
，將從測試期間立刻排除故障，轉變為服務員的角色。但是外界認為，增派隨車員將會增
加成本支出。
台北捷運公司總經理譚國光表示，在今(100)年5月曾進行統計，隨車人員支出換算平
均每位旅客所負擔的成本是1.09元，隨著旅客增加，成本也下降到1.03元，相較於縮短故
障可能延誤的時間，增派隨車員對於乘客還是比較有利。
同時，外界也質疑文湖線繞行松山機場，在恢復正常營運票價後，應該要有折扣補貼
。對此，譚國光表示，松山機場運量從通車至今已成長將近一倍，顯示捷運路網設計具有
前瞻性。而且根據法律規定及國際慣例，大眾捷運採取里程計費，不可能排除部分里程計
價。
http://www.cardu.com.tw/news/detail.htm?nt_pk=6&ns_pk=13610
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文湖線64折優惠 九月中取消
2011-08-31 中國時報 【林佩怡、潘欣彤／台北報導】
▲台北捷運文湖線最近通過可用度檢驗，原票價六四折的優惠將取消，九月中旬起實施
。（本報資料照片）
台北捷運文湖線通車初期問題不斷，如今已步入常軌，捷運公司說，原六四折優惠
，預計九月中旬取消，恢復持悠遊卡搭乘享八折優惠，屆時通勤族每月約多花兩百元。另
外，文湖線為無人駕駛系統，每年竟花九千多萬元派隨車員，捷運公司說，若發生事故，
由隨車員盡快排除事故。
台北市長郝龍斌昨宣布，文湖線歷經八個月測試，跨越極冷冬天和極熱夏天，八月
廿五日經評議委員會開會確認，通過可用度檢驗，累計可用度為九九.八七％，符合契約
規定高於九九％的要求，只要待捷運局驗收後，即可辦理竣工。
台北捷運公司總經理譚國光表示，文湖線已完成驗證，應跟其他捷運路線相同標準
，恢復正常營運票價，必須完成府內公文流程及電腦程式修改等，屆時將公告宣導，讓民
眾暸解票價異動作業時程，他強調，票價預計九月中恢復。
以捷運票價最貴六十五元計算，票價打六四折後，民眾僅須付四十二元，恢復票價
後為四十七元，單趟票價增加五元，若以一個月上班廿天計算，來回車資增加十元，一個
月民眾需多付約兩百元。
譚國光也強調，自動行駛列車派遣隨車員，台灣並非特例，新加坡捷運東北線、環
狀線、日本愛知博覽會期間的接駁列車，也都派有隨車員。
大力支持維持六四折的市議員陳義洲不滿表示，中運量營運成本較高運量低，且中
山國中到大直站間，明明是直線，卻「繞路」松山機場，增加搭乘不便，認為市府調回八
折十分不合理。
http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112011083100259.html
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哪來的前瞻性....
10萬以上人次往來內湖和市區 陪著8000人次繞啊繞+部分票價區間多5元 = =
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