[情報] 中海集運斥資訂購12艘1萬TEU型貨櫃船
記者李錫銘／台北報導 (中華日報)
麥司克航運採行的 "天天馬士基 "（Daily Maersk）必須靠龐大的貨櫃船隊支撐，
迫使同業加入購船競賽，據悉，中國海運集團旗下的中海集運將斥資11.3億
美元購入十二艘一萬TEU型貨櫃船。
中海集運方面表示，這是為未來競爭力做準備。中海集運董秘葉宇芒否認
此時買船會加劇市場運能過剩的風險，聲稱市場好轉起來會很快，
而船公司需要調整好船型與效率，具備核心競爭力。
中海集運期待借助增加運能降低成本，即便是今年以來該公司呈現虧損狀態。
中海集運決定向滬東中華造船廠和大連船舶重工集團訂購十二艘一萬TＥＵ型貨櫃船，
造價共計11.3136億美元。該十二艘船將在二０一三年交付，
屆時該公司租賃的八艘一萬TEU同型船將到期，正好可以補上運能降低成本。
市場分析說，中海集運的這筆造船訂單，無疑又將導致貨櫃船運市場運價反彈
再添新愁。中海集運不得不加入新造船大軍。自二０一０年下半年起，
國際大型船公司掀起一輪造船潮，除麥司克拋出的超大型船舶一萬八千TEU訂單後，
其他同業如東方海外、東方海皇、赫博羅德與地中海航運等紛紛增加八千TEU
以上大型船訂單。
市場亦有看法指出，中海集運拋出新造船訂單是無奈之舉，幹線船型升級的背景下，
如果不具備一定比例的超大型船舶，有可能喪失未來主幹航線競爭的實力，
也就是其他船公司大肆擴張運能搶奪市場，中海不擴張的話，
市場佔有率就會被吞噬掉，中海斥資買大船即是不願退出競爭。
另一方面，目前船價處於歷史相對低點，比金融危機發生前之二００八年
九月還低25%。此時訂船並非一無是處。
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