意外事件引發救生艇演練之安全顧慮
本篇也是摘自CR的雜誌摘要
為什麼會PO這篇的原因是
最近在基隆中船都會看到一艘破損的救生艇置放於碼頭邊
聽說那一條就是今年德祥航運在做檢驗時
發生意外事故的那一條
根據船員們的敘述，因救生艇演練而發生意外之頻率可能實際比報導為多。
上週冷凍船M.V."Valparaiso"(1989建造，378,000-cbf) 在葡萄牙的Setubal演練，
兩位印度籍船員意外死亡，第三位受傷，再度凸顯救生艇意外事件的問題。
本艘船由挪威Star Reefers公司營運。
海員意外事件公信報告組織Chirp相信，發生許多類似此種事件未被報導。
於同週內，一位船員向Chirp陳述，他目睹在演練中，一個固定鉤鬆落，
導致救生艇掉落。此海員歸咎於救生手冊太複雜。
他說：「連我是主修航海優等學位的大學生，都搞不清手冊的意思。」
另一宗事件，船員形容，在一項船級法定檢驗中，救生艇從10米高墜下，
敲破龍骨，損傷船體。他告訴Chirp:「我希望大家能了解，從演練及各種
檢驗當中所引發的問題，尤其是放下救生艇的當兒，許多船員受傷而意外事件不被揭發。
」雖然業者廣泛關心，因救生艇而犧牲掉的生命可能相當於被救的人數，意外仍
然不斷發生。2004年12月份,大西洋油輪公司所屬油輪M.V."Port Arthur"
(1992建造，41,000-dwt)上的三副，在演練中傷了脊椎。2004年10月份，
另一宗意外事件，散裝船M.V."Lowlands Grace"(1991建造，150,000-dwt)上兩員死亡。
國際海事組織 (IMO)為遏止意外再度發生，於去年12月採用
「棄船演練使用救生艇安全準則」手冊。IMO表示，設計失誤、
例行維修的潛在危險性以及演練程序等都是肇事的種種因素，
IMO並極力請求船級協會、製造廠採取行動。IMO強調，
放下滿載的救生艇是『不需要的冒險』，並建議於演練中操控救生
艇鬆脫之前應先空船放下。海上人命安全公約SOLAS有關
「演練中操作船員登艇」條款將被修正，而新條款將於2006年7月始生效。
IMO已向各政府要求在法定生效日前先行採納SOLAS的新條款。
（摘自TradeWinds 2004.06.24）
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