[閒聊] 離合器使用和煞車
這兩天在整理電腦時發現以前找資料看完就丟到硬碟某個角落的機車文章
拿來分享一下
----（註：作者是大陸人）
在日常生活中，我發現有的車手在使用離合器時左手總是放在離合器手把上，時而半握
，時而全握，很少換檔。由於操作方法不夠正確而造成離合器片過早磨損，提前 更換。
我有十餘年的駕齡，手動離合與自動離合的車都接觸過，而這兩種車的操作方法是有區
別的。
對於手動離合的車子，要求左手握住車把，右手握住油門，兩眼目視前方，發現情況需
要制動時，右手鬆油門並將四個手指放在前煞車拉桿上，做好煞車準備， 一旦需要，
前後煞車並用。在右手拉前煞車拉桿的同時，左手握離合器手把。
一般情況下，我個人的經驗是，只在起步和換檔及停車時使用離合器。若只暫停幾秒鍾
，可使用離合器；假如暫停時間稍長，則掛空擋或熄火停車，從而避免長時間握緊離合
器，更不要採用減速不減擋、用離合器打滑來加速的方法。這種操作方法既可延長
離合器片的使用壽命，也可降低燃油消耗。
綜上所述，若離合器操作不正當，就會增加摩擦片的磨損，從而引起離合器打滑，而離
合器打滑又會導致引擎過熱、動力下降、爬坡無力、油耗增大等一連續問題。由此可見
，正確掌握離合器的操作方法非常重要。
換檔
1、拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕鬆鬆的就完成了換檔的動作，正確的
習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。
2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽
，有時候卻不知怎麽回事的順暢無比……如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反
應，那麼你的輪胎會有良好的抓地力，因此此時的轉變會讓你覺得順暢而且安心；相反
，由於檔數的不對，輪胎並沒有足夠的抓地力，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同
的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項；就本文章而言，希望大家知道
注意自己所使用檔位習慣吧！
3、如何換檔，由低速檔進入高速檔。一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器
拉桿，左腳勾起或是踏下打擋之後，放回離合器拉桿、加油；這樣不能說是錯誤，但我
們若想以更積極的態度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。
可能你有這樣的經驗，在和騎著同型車款的朋友數番較量之後，就算起步領先，也會在
中速之後被別人超越，這是爲什麽呢？回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，
如果是這樣的話，當離合器桿被拉起時引擎轉速是呈現什麽樣狀態？就是急劇的滑落，
當你的引擎轉速從滑落的低點再開始爬升時，又因爲要換檔而抓起離合器，而再度的
滑落……當引擎的轉速一直在重複這段掉落、爬升、掉落、爬升的動作時，會正確的以
積極態度換檔的騎士早把你甩得老遠了。
因此，即使你在換檔時不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，
你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正確的動作下）你現在就學習如何的
不使用離合器來換檔。
我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀態是咬合緊密的
，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。（但要注意，
這個「回一下油門」是右手稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就在這一瞬間，
就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正確，那麽對引擎轉速而言，絕不會
掉落低於1000轉，而變速箱內也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時
，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。
（註：日常行駛還是請乖乖的拉離合器）
4、如何由高速檔退至低速檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麽困難的事。
但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由於齒輪比與引擎
機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂
的引擎刹車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與
老鳥間的最大差別。
要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉離合器開始到退檔的這個短暫之時間中
，突然轉油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上高手的動作，就會發現他們在進彎前
的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是以上所講的，加油使引擎的轉速
空轉，由於齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前
所言， 在你拉起離合器拉桿而還未踏下打擋桿時，如能先行將轉速提高（就是剛剛所講
的空轉） 則在退擋完成，放回離合器拉桿時即能獲得一個平穩的退檔減速。
記得，在拉起離合器杆的瞬間，左腳正要退擋之前，右手突然猛摧油門的動作。將之熟練
後，對於彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。
煞車
別以爲煞車是個再簡單不過的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性， 重則
是人仰馬翻的慘狀。刹車的構造有碟煞與鼓煞的兩種方式。
1、前刹車：菜鳥們在這裏要注意的是先檢討一下自己的前刹車是怎麽握的，在刹車的動
作時著重在前刹車還是後刹車呢？可能一開始用三根頭、兩根指頭、最後甚至用一根指頭
來拉刹車的拉杆了。現在的機車配備碟式刹車已成主流；一個習慣用四根手指去握刹車的
騎士，如果在一個突發狀況中，再加上不知如何正確的操作，那麽非常有可能因爲緊張而
用力的抓握刹車拉杆而...
或者說因爲已是老鳥了，所以可能用一根手指或二指勾著刹車拉桿，一旦想要發揮強力的
制動卻發現單一手指的力量不夠而...
那麽到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麽多指頭去操作。
重點都在於施力；刹車的時候雖然是要著重在前刹車上，但大家一定要知道，當我們拉起
前刹車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前叉管會下沈，原本平衡的
載重會前移，此時前輪載重增加，後輪的載重則減輕，甚至在猛烈的動作時，後輪會有浮
起於路面的現象。
2、後刹車：雖然我們知道，在作刹車時的步驟是前、後及引擎刹車的三種方式同時施行
的效果最佳，但事實上後刹車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的
是抓地力的傳達、再加上由腳控制的後刹車並非能如控制前刹般靈敏。所以一旦後刹車
稍有失當即可能造成鎖住的情況；因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩
死後刹車的習慣；雖然有些難，但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應。
但有些時候後刹車也會成爲主角，而前刹車變成配角的；像是在雨天，惡劣路況下的低速
中，這時以後刹車來控制機車的平衡，會比使用前刹車來得安全、妥當。
3、刹車時身體的對應：由於制動前刹車時所産生的減速G力，騎士們在不知正確的因應
動作下往往是以雙手的手掌腕關節來支撐上半身往前傾的力量，因此之後的兩手麻痺更是
苦不堪言，以身體的下盤來夾著機車，以腹背來支撐上半身的重量 ，雙手很輕鬆的握在
車把上；當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要
知道，可以輔助，而不是爲主。這就是身體因應刹車時 所產生的減速G力之最佳對策了。
4、全刹車：如何利用刹車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時
所互相較勁的地方；所謂全刹車是一種高級的技巧，全刹車並不是全部的刹車一起全力使
用的意思，其仍是以前刹車爲主，引擎刹車爲輔，後刹車再次之的使用方式來施行；
事實上，全刹車應該是說將前刹車的制動能力發揮到前輪抓地極限之前爲止（一旦超過
極限，就是準備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全刹車的
精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在刹車時比起其它的選手都要來得更慢，
也就是更深入彎道，所以其刹車時可說都是刹到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要
滑掉的可怕狀態。
那麽， 全刹車時前刹車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前刹車嗎？
全刹車的重點不在於用幾根指頭去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前刹車上時，能有
隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然一下子就抓住前刹車拉
桿，而是穩定沈重的施加壓力於前刹車上，並且騎士要能從指尖上感覺前輪的負荷狀況
才可，機車本身有加裝防甩頭扭力杆時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。
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