[轉錄]Re: [問題] 台灣為什麼雙層觀光巴士比較多?
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作者: wetteland () 看板: Gossiping
標題: Re: [問題] 台灣為什麼雙層觀光巴士比較多?
時間: Thu Dec 21 23:07:34 2006
台灣的雙層巴士常常變成敞篷車，
因為太高，司機一不注意涵洞高度，
一闖，立刻掀頂。
這些台裝車，基本上都很脆弱，
也未經過測試，
只有MCI國光是最強壯的，
歷來只撞輸過火車，
其他的幾次車禍，
不管是跟連結車PK，
或是跟收費站PK，
頂多死司機，
後座乘客很少掛點的。
交通部長蔡堆在十一日宣布，十二年以上大客車將退出長途客運市場，並限定行駛
特定區域。這樣的作法雖是為了行車安全考量，但過於粗糙，完全模糊焦點。
影響大客車安全與否的關鍵是車體結構，並非車齡。在國道上常見的大客車，除了
舊款國光號是由美國車體廠MCI打造，原裝進口。其他的多由瑞典、日本、韓國進
口大客車底盤，由國內車體廠承造車體。但是，一來輕量化以節省油耗，二來國內
對車輛撞擊測試並不重視，所以常常在發生大客車事故後，整台車輛往往面目全非
。也曾多次發生過，大客車司機未注意涵洞限高，硬將雙層巴士駛過涵洞，結果上
層直接掀開，成為貨真價實的敞篷車。
而以MCI原廠打造的舊款國光號來說，雖然車齡已久，其車身結構卻是堅固無比，
除了結構完整，受過各種嚴格的滾翻、撞擊測試，其鋼板更是厚實，臺北屏東一趟
跑下來，油耗是新款大宇車的兩倍，光是它的保險桿就重達八十公斤，是其他臺裝
車輛的十倍重。且它的每扇窗戶，只要扳開壓條，立刻成為活動式的逃生門，能讓
所有乘客能在半分鐘內逃生完畢。在臺服役至今，縱使發生過多次車禍，卻能將死
亡率降至最低。
2005年4月30日晚間，中山高楠梓路段，一部滿載乙炔的拖板車從北上車道高速撞
向南下車道，MCI國光號首當其衝，迎面撞上，國光號仗著堅固的車體，全車乘客
平安無恙。2005年11月28日，一班南下MCI國光號急速直接撞上岡山收費站，又追
撞化學槽車，車體全毀，但也僅有司機一人死亡。MCI國光號唯一發生過的嚴重傷
亡車禍，是在1990年9月27日，在台十七線的平交道上，被東港線火車攔腰撞上，
也只有被直接被火車撞擊的乘客過世，造成5人死亡，是MCI國光號有史以來最慘重
的車禍，因為撞它的是火車。
相較於臺裝客車，一旦發生類似事故，動輒兩位數的死亡人數，甚至是火燒車，乘
客不及逃出，被活活燒死。可見，堅固的車體才足以提供乘客最安全之保障。
如果交通部只著眼於車齡，忽略車體結構，將會迫使全台灣最安全的大客車全面退
出長途客運的行列，留下來不堪一擊，未經測試的臺裝車輛，豈不弔詭？要改善大
客車安全，還是得從車體結構做起，車齡絕非關鍵。
http://blog.roodo.com/weichen/archives/2577861.html
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/dec/17/today-o5.htm
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惟願公平如大水滾滾，使公義如江河滔滔。 阿摩司書5:24
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