[閒聊] i-VTEC

看板NTUMotorClub作者rexabbitz (rexabbitz)時間16年前 (2008/05/06 01:48)推噓9(9推 0噓 8→)

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由於在網路上看到有人在講 "我的A7 C8 4000~5000轉 VTEC一開整個聲浪都不一樣 VTEC一開車子整個變有力" 等等這類的鬼話連篇趁著這次雜誌社的邀稿在這邊PO文章當作寫個DRAFT 這邊我開宗明義的直接道出 VTEC 不等於 "High-rpm High-performance" 以下我將完全推翻一般人對於VTEC的錯誤觀念請大家不要再以訛傳訛真的會被人家笑掉大牙 K-series engine NA有2.0 2.4兩種排氣量FI有2.3一種排氣量在這邊我們只討論NA 在K系列中的i-VTEC分成兩種 VTEC conventional VTEC(簡稱i-VTEC-C) 跟Economic VTEC(簡稱 i-VTEC-E) 前者就是一般大家在講的"喔引擎一到4800轉VTEC一開車子變超猛" 後者就是" 咦怎麼沒有VTEC開啟的感覺" 這樣講或許很白話也看起來不夠專業但是是非常傳神的到目前為止所有台灣本田生產的K系列引擎都是i-VTEC-E 所以不要再說"VTEC開了之後車變好猛"等等之類的鬼話要完整介紹K系列引擎我想可能需要講個三天三夜所以我僅寫出一般人看得懂得一些重點 PS. 以下的數據規格如CR 馬力等數值不保證百分之百正確先介紹i-VTEC-C K20A 搭載車種: JDM DC5/CL7/FD2(with some modifications) CR為11.5~11.7 220~225HP 86X86 VTEC約4800~5400rpm 進排氣凸輪軸都有三個lobe 分別為Primary Secondary Middle VTEC開啟前使用Primary與Secondary兩個lobe 這兩個lobe擁有相同的profile各自控制一個氣門 VTEC開啟後透過柱塞機構轉成由Middle lobe控制兩個氣門不論VTEC開啟與否每個汽缸都是全時4汽門運作進排氣都有VTEC 具備Oil cooler 配置鋁合金油底殼 K20A2 搭載車種: USDM RSX-S CR為11 200HP 86X86 其餘與K20A大致相同 K20Z3 搭載車種: USDM 06-up CIVIC Si CR為11 197HP 86X86 配置反向平衡軸其餘與K20A大致相同 K24A2 搭載車種: USDM TSX CR為10.5 200~205HP 87X99 配置反向平衡軸取消oil cooler 再來介紹-VTEC-E K20A3 搭載車種: USDM RSX-base CR為9.8 160HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM 僅有進氣端有VTEC 進氣凸輪軸只有兩個lobe 分別是Primary跟Middle 排氣凸輪軸只有單一lobe VTEC開啟前進氣端由Primary控制單一氣門另一個進氣氣門成休止狀態此時每汽缸三氣門運作一進兩出 VTEC開啟後利用柱塞與rocker arm達成同時控制兩個氣門此時每汽缸才四氣門運做配置反向平衡軸無Oil cooler 配置可變歧管 K20A7 搭載車種: TWDM Accord CR為9.8 150HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM 其餘與K20A3大致相同 K20Z2 搭載車種: TWDM/JDM CIVIC CR為9.6 155HP 86X86 VTEC轉速為2200RPM 其餘與K20A3大致相同 K24A1 搭載車種: USDM CRV 2 CR為9.6 160HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM 其餘與K20A3大致相同 K24Z1 搭載車種: TWDM/USDM/JDM CRV 3 CR為9.7 170HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM 其餘與K20A3大致相同 K24A4 搭載車種: USDM Accord CR為9.7 160~166HP 87X99 VTEC轉速為2200RPM 其餘與K20A3大致相同轉錄 K系列引擎規格與改裝 by fantola at vtec spirit -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.232.42

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rexabbitz

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rexabbitz

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推

MaxHuang

05/06 10:29, , 3^F

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