[分享] 罷工只是個起點,華航員工訴求能否上達
文:陳敏莉
2016年6月21日,晚間11點多,發起這次華航罷工的桃園市空服
職業工會的臉書傳來捷報:
「工會2,638名會員,2,548名會員領票,其中2,535張同意罷工
票,9張不同意罷工票,3張不無效票,1張已領未投票,已大幅
超超過工會於臨時會員代表大會通過的7成同意票之罷工門檻。工
會正式宣布,工會拿到實質罷工權,將於近日內正式展開罷工。」
臺灣的空服員首次取得罷工權,空服員歡天喜地,之前被外界懷
疑疑可能無法跨過的七成門檻,竟成功地被跨過了。但,這只是第
一道,而且是最「輕鬆」的難關。
所謂罷工行動,是從工業革命後,因為勞力密集的產業是經濟發
展火車頭,連帶讓勞工在工業鏈中漸形重要。於是勞工利用彼此
串聯的優勢,讓工作停擺,好讓僱主/政府能聽他他們的訴求,
進進而做出調整。
時至今日,罷工是勞工們救濟手法中最後的手段
而在臺灣,根據《勞資爭議處理法》相關規定,勞資雙方在具有
爭議時,雙方可以「協商」「申請調解」。若調解不成,則交付
主主管機關「仲裁」。
這次華航勞資雙方很顯然沒有共識,於是交由桃園市主管機關仲
裁,但桃園市府已經拒絕。我們可以在6月13號開始,見到相關新
聞。而市府拒絕的理由是,「勞資爭議仍應由勞資對等善意協商
解決,不宜由公權力取代協商,強行直接仲裁。且華航勞資糾紛
頻傳,更需要雙方積極溝通」。
但不買帳、不溝通而逕自提起仲裁的是華航資方。我想,誰更不想
對話,不言可喻。那麼根據該法,最後的處理方法只剩下罷工。
而罷工「必須由工會ㄧ半以上會員同意」。此次桃園市空服職業工
會還自行上調到七成會員同意,才可罷工,證明他們並沒有兒戲看
待罷工這事。這成了他們自力救濟中,合法體制內的最後手段。
下個難關是什麼?
空服員們揚言暑假罷工,得先把日期公告給大眾。一來是希望讓大
家盡可能避開,免得造成更多不便而在外部環境造成更大阻力。二
來是,罷工作為勞方的最後手段,更多時候是希望將外部行為轉化
成對資方的壓力。比方,日期公佈後,許多人因此改票、退票、僱
主直接蒙受損失,進而使僱主重啟對話。
請記得,這是空服員們逼僱主重啟對話的一個手段。罷工不是終點
,只是手段。
若公佈後,外界對華航資方信心較大,業績不受顯著影響,而資方
也真能找來其他空服員補上的話,那作為最後手段的罷工,也宣告
無效。從此以後,勞工們真的不用再奢望工會還能再作些什麼。所
以,華航員工們訴求能否上達天聽,對話可否重啟,全仰賴你我這
些外部力量。
華航
Photo Credit:桃園市空服員職業工會
這不僅是華航空服員的事,更是臺灣工會運動一次很大的試驗。如果
全面失敗,面臨更嚴峻挑戰的其他產業,比方醫療、傳產、傳播媒體
業等,想要挑戰自己產業的資方,更不容易。
這次華航勞資糾紛,其實正是臺灣全體勞資關係的縮影——資方高高
在上、跋扈張揚,威脅空服員,反正「用卡車載都有人要來當」;再
利用前人發言,塑造他們「不願吃苦」的形象;最後再在各媒體大打
媒體戰。
空服員訴求被扭曲成不合理的貪心形象,而華航的整段楚楚可憐、如
何委曲求全大開溝通大門的形象,則一字不漏地出現在媒體版面上。
(筆者自己搜尋過,類似於企業內部的公關稿在部份媒體的每一篇報
導中,全文都被登出。這是公關業任何得做每日新聞掃描的人都能發
現的。)
有這些不利因素在,華航空服員們要走的路還很長。而你我,或許能
幫他們ㄧ把。別忘了,我們或許可能是華航空服員抗爭下受影響的旅
客,但更是堅守自己崗位的勞工。
沒有人能真正置身事外。
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