今天的一些東西
相信大家都對航空界名言：只要引擎動力夠，門板也能飛上天。
有深刻體認了吧:P
這就是我不喜歡像真機的原因，因為覺得和做靜態模型差不多。(純個人看法)
一些有問題的觀念提一下：
零戰的抬頭問題：
分成兩方面，
1.巡航攻角設定不良。
2.尾翼位於主翼尾流遮蔽區。
1.使得一加速就抬頭，2.使抬頭會造成高攻角時縱向穩定損失
解決方式建議為連桿調降舵，因為2.是沒辨法的，只能自己小心。
不建議壓頭重，因為會改變縱向穩定性設定，連帶影響操縱面的力矩需求，
並造成呆重。(如果原先有配剛好的話，....不過極可能沒有:P)
全動尾翼的設計：
全動尾翼原先是為了超音速操縱性所設計，原因是超音速的氣動力特性為下
游的氣流不影響上游，會使的有效操縱面積只剩下升降舵的面積，在次音速
下則作用面積不只是升降舵面，說精簡一點是：超音速下，翼弧是沒有升力
作用的。
次音速使用全動尾翼優缺參半，優點是配平阻力小，缺點是結構脆弱。
使用全動尾翼並不會提高起降能力，那是受翼面負荷所支配。
後三點的問題：
後三點可以拉升舵來使尾輪作用，不過如果滑行攻角太高，這會使起飛速度
太接進失速速度(一般為操縱性，要求1.2~1.3倍)。
尾輪不著地下，航向穩定性受兩者支配：
1.重量和重心至主輪距離
2.垂直尾翼面積和主輪到垂直尾翼距離(垂直尾翼體積係數)
自然穩定性的條件是使離心力造成的甩尾力矩小於垂直尾翼的擺動阻尼
不過通常會造成過大的垂尾需求(小型機尤甚)，必要時可以加上陀螺儀
作主動穩定。
升力中心的實驗：
基本上是沒錯的，我也常這樣做，不過有些形狀要小心：
銳利的前緣形狀，會造成渦旋升力，這些濄旋不只和平面形有關，
也和前緣尖銳度參數有很大關係，這時後的比例模型不一定能真實
模擬氣動力中心的效應，必須小心。
(不過這種不要求性能的設計，重心調前一點也沒差就是了)
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成功飛行的第一件事就是相信你能飛
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