新春猜猜樂解答
還是來提早開獎好了....
反正會來猜的人都已經講出答案了，
不過很大失所望地，答案是C....
(因為這也跟我多年的想法不同，所以特別來問問大家....^^....)
※ 引述《mapper (撿到的寒假^^)》之銘言：
: 南迴鐵路自枋寮到台東新站總長98公里149公尺，
: 其中自中央號誌站至古莊站之間，因為有目前全台鐵路第一長隧道--
: 中央隧道（8070公尺）及第四長隧道--安朔隧道（5480公尺）的緣故，
: 有16公里498公尺是採用雙軌。
: 請問下列何者不是當時南迴鐵路工程處在此路段採用雙軌的理由？
A.避免列車在長隧道間交會待避，節省行車時間，確保行車安全；
雖然南迴鐵路工程輯要只在開頭提到這點，後面就完全沒講....
不過如果北迴鐵路工程的檢討有提到這一點，
那這點應該沒錯
B.為了顧及日後路線養護的方便；
隧道每600公尺設大型避車洞，每20公尺設小型避車洞；
南迴鐵路橋樑兩旁均設人行道版，目的"專供養路人員使用，
以落實勞安法令。"在同期西部鐵路橋樑的改建工程中，
顧及養護人員安全性的考量也寫在工程的內容中，
所以這個理由應該不是隨便說說的....
C.如果日後南迴鐵路採全部雙線，避免再次開挖的成本；
這個完全沒有提及。基本上如果真的有未來雙軌化的考量，
那長4392公尺的第三長隧金崙隧道及3652公尺的第四長隧
大鳥隧道應該也要做雙軌隧道。還有南迴鐵路台東段的路基，
建在很陡的斜坡上，為了地層的穩定，還必須把路基以上山坡
的滑動層挖掉一大部分，再打上地錨、護坡....
如果真的有雙軌化的考量，這邊最應該做，
因為這邊再次開挖的風險更大，搞不好南迴鐵路及南迴公路一起掛掉....
D.雙線可加大隧道口，減少隧道內空氣污染，增加通風。
中央隧道、安朔三號隧道個有兩個豎坑，金崙、大鳥隧道各有一個
豎坑；中央跟金崙隧道各有一個斜坑及橫坑，除了增加隧道的工作面，
也可以增加通風。另外南迴鐵路在選線的時候，
隧道過長造成通風不良的問題，也是選線的重要因素....
因此通風說也不是亂講的....
以上A、B、D總和起來，變成「安全與前瞻性考量」，
應該就是南迴鐵路中央號誌站至古裝站單軌改雙軌的原因....
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台北捷運紅線（淡水線、信義線）
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