[情報] 中本接露風翼所隱藏的缺點

看板Moto_GP作者 (小齊)時間7年前 (2016/09/18 12:39), 7年前編輯推噓33(33048)
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附上連結:http://tinyurl.com/j5l7vea talkgp 原文連結:http://tinyurl.com/htoc9zu sportrider.com By Manuel Pecino 隨著Dani Pedrosa在Misano的風光奪勝,一些『圍場專家』點出他車上缺席的風翼是他驚 人表現的秘密。我要抱歉的說,如果有個關鍵,肯定不是缺席的風翼。應該要注意在 Sachsenring,Silverstone和Brno的比賽,Pedrosa也沒有用風翼比。只有在高速並且『 簡單』的Red Bull Ring賽道小風翼才裝到Pedrosa的整流罩上。 當我在周日早上的英國Silverstone站時,就在比賽開始的前幾分鐘,我走在圍場就是沉 浸在我聽到的一些有趣事情中。我出乎預料的和中本修平擦肩而過,他就是你知道的HRC 副董,這人過去幾年都在為本田的MotoGP賽事努力。他就是那個我需要來幫助我了解我不 明白的地方的人。 話題基本上就是圍繞在風翼被禁止後空氣力學的發展。對我來說,很明顯意識到定風翼在 MotoGP賽車上已經對它們的性能產生正面的影響,車廠工程師們不應該這麼輕易放棄空氣 力學的好處。過去20年在它們上花了這麼多的時間,我知道賽車工程師們怎麼想的。 我和中本分享了這方面的看法,他,在確實的點上或許是由於我的毅力,反問我。「為什 麼你認為Dani沒有在他的車上用風翼?」中本問。「我不知道,」我回答。「為什麼?」 「你看,就讓我告訴你一些你不知道的,」在透露一個有趣和相關的事情前,中本做了這 樣開場。「在本田超過20年前,我們打造空氣力學完美的車。我們在鈴鹿測試了它,它的 單圈每圈快上一秒,之後我們用了這車比賽...一秒以上。」 「每圈快一秒?這很驚人!」我說,或許加上我張大了眼睛。「而且你有用這車比賽?我 從未看過或是聽過關於它。」 「沒有人,但本田的工程師們已經看過它,」中本回答。「而不,這車從未比賽過,因為 不可能用它來比賽。」 什麼?為什麼,因為技術原因? 「不,因為一圈後車手就玩完了,」中本說,指的是測試車手的體能狀況。「這車是超越 肉體(自然)來騎。是的,車很快,非常快,比我們有的還要快上一秒以上,但沒有車手可 以騎它超過兩圈以上。順便說一下,這車是我生命中見過最醜的車了!(笑)」 有這個讓人驚訝和透露比喻,中本點出兩件事情: 1.如果演變成空氣力學大戰,本田比準備的更多。知識在那..還有錢也是。 2.空氣力學在車上直接影響的是在把它們騎快的體能需求上。 因此中本提供了為何Pedrosa不在他的車上用風翼的問題解答:它純粹就是強度問題。他 的身體素質;他160公分50公斤;讓他有大量優勢,但在速度賽車轉向槓桿中也是個缺點 。 讓我驚訝的是,中本的自白在稍後幾分鐘就被證實了,Andrea Iannone和Andrea Dovizioso不誇張就是在賽道上被他們的Desmosedicis給吞噬。在銀石賽後,兩個人都承 認騎他們的車他們手臂的力氣完全被榨乾;在某個階段;他們沒辦法再完全控制賽車。 Iannone最終摔車而Dovizioso與他的渴望戰到進維修區。他公開承認最後三圈是場噩夢。 「我的右前臂開始有個問題,而從那刻起我的比賽就變成是一種折磨,」Dovizioso透露 。「我為車隊感到抱歉,今天我們肯定可以取得一個更好的成績,但我就是無法來拼的更 硬。我幾乎數度要摔車只因嘗試來留在第六位,因為我很掙扎來保持賽車在控制之下。」 「我現在騎的方式太累,」Iannone同意。「在MotoGP賽事中你不能在所有25圈的比賽中 用盡你的力量。我認為我們需要一台更容易點的賽車,讓我們跑快而不會筋疲力盡。這是 主要的問題。我們已經嘗試來找出一個解決辦法,當賽車碰到變換方式時太困難了,太重 了。」 直到銀石站,這個現實是車庫的秘密,但從去年以來我們都知道這問題存在。「為何你認 為Dovizioso和Iannone能拿下杆位,但卻沒辦法贏得一場比賽?」在Misano從Ducati車庫 中某人做出來的評論。 如果這是真的雖說如此,那麼兩位Ducati車手怎麼能稱霸奧地利站,練習賽和排位賽沒關 係?在奧地利的成功是賽道配置造成的,簡單的Red Bull Ring。由直道基本連接八個彎 道提供Ducati理想的腳本,並且允許本田在Pedrosa的車裝上風翼。銀石賽道相對起來較 複雜,多一倍的彎道,更流暢的配置加上吃力的變換方向,對Iannone和Dovizioso來說是 個折磨。 所以回到挑起這篇文章的問題,Dani Pedrosa的RC213V在Misano沒有風翼和他驚人的賽事 無關。更多是由於他獨特的輪胎選擇,給了這位嬌小的西班牙車手信心來讓他那樣騎。因 為技術部分毫無疑問很重要,但在二輪比賽中,造成差異的還是車手的腦袋。 ---------------------------------------------------------------------------- 原來定風翼對體能影響的程度這麼大 要更費盡的去控制車子 難怪ducati排位都可以這麼快 但是正賽總是不穩定 話說好想看看本田研發的那台空力賽車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.57.64 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1474173543.A.89F.html

09/18 12:48, , 1F
推,謝翻譯, 怎麼D家有種閃電霹靂車阿爾札特感XD
09/18 12:48, 1F
我是直接轉載文章的~D家的車明年就沒有定風翼了 不曉得成績會是如何 ※ 編輯: a9220072002 (118.167.57.64), 09/18/2016 12:56:52

09/18 13:01, , 2F
前一戰我看Rossi賽後接受訪問看起來也是相當的疲累
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09/18 14:13, , 3F
四輪有動力方向盤XDD
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09/18 14:31, , 4F
開季前定風翼在真空帶會導致前輪扶舉讓車失去控制的疑慮
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09/18 14:32, , 5F
好像也沒再提過,不過今年鮮見利用真空帶在大直道超越
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09/18 14:33, , 6F
印象比較深只有前一站93追35時失誤衝出賽道好像跟這有關
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09/18 15:32, , 7F
是不是可以這麼理解?! 空氣力學帶來的下壓力穩定性..
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09/18 15:32, , 8F
須要車手花費更多的力氣跟體力去操控賽車!! 所以小丹
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尼一直都沒在使用因為他須要比別人更用力才能把車騎好
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09/18 15:32, , 10F
!?
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09/18 16:19, , 11F
hmm.… 原來車子會太兇啊
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09/18 18:10, , 12F
感謝分享
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09/18 18:43, , 13F
原來如此 這篇棒
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09/18 18:46, , 14F
小丹尼太小隻了阿....
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09/18 19:20, , 15F
感謝翻譯,這絕對是觀眾無法想到的事情!
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09/18 19:21, , 16F
我們只能霧裡看花…
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09/18 19:26, , 17F
原來ducati廠車騎起來這麼累 難怪老是最後摔車...
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那乾脆拔光光不是更好
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定風翼帶來更強的下壓力,直線動力可以更強,彎底可以做出
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進彎前煞車也許因為下壓力,也能做出更強的煞車力道
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但是沒道理46這把年紀卻沒喊吃不消...DUCATI的車到底多猛
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09/18 20:44, , 22F
所以說KTM講得也沒錯 Y車動力較差 可是表現更好
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其實GP講這些話有時候會難以理解 其實是因為這是秒內
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的競爭 93比小丹尼身高多10cm跟10Kg 在過彎的慣性跟重
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心就等於說多了這些條件可以運用 有沒有差 我只能說
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09/18 21:05, , 26F
這是秒內競爭
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今年Y的極速大部份都優於H,26的畫面少先不論,93的調教
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看來是偏彎道取向的
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我自己看46賽後訪面 講話都有點喘 也許只是沒說出來
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今年H的出彎加速根本杯具...
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車比人凶無誤
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不知道 到底是醜成哪樣
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想看多醜+1..... XD 是說看來AI29若是給他騎到較不吃
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體能的S廠車,可能大有可為!
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所以99去D會不會把手操壞....pump arm?
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明年沒定風翼 pump arm應該不能當藉口XD
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為什麼空氣動力學會造成車手體能的負擔呀?
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想知道+1 ※ 編輯: a9220072002 (125.227.152.74), 09/19/2016 10:22:33

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可能是下壓力越大轉向會越困難 變的說比較靠身體的力量
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去改變車身方向 不過這也只是我的猜測 就像輪胎充很飽
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跟氣不太夠的差別
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空力帶來的車身反應大概像是重量變重一樣 雖然速度
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變快了 但變換方向變得更吃力
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更穩定所以要用更大的力量去克服車子整體的慣性?
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(下壓力+重力)/質量 的確會大於原本的G 但真的差這麼多?
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還是更強大的風阻 讓車手需要成受更大的移動組抗?
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很簡單的道理 慣性力隨加速度變大 肌力則是固定的
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過彎前的減速亦同 減速度越大 慣性也是越大
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另外還有白努力的上浮力
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這些都是因為車身性能提高會直接帶給身體的力量
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四輪除了動力方向盤 還有筒狀座椅 可以穩定身體
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至於有沒有差這麼多 因為我們平常騎車並不是這麼快
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所以很難感受會超過300km/h會對身體產生的負擔
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目前摩托車的定風翼主要是降低前輪浮舉,以傳輸更多動
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力於後輪上,獲得更好的加速,且減少前輪的溫度降低現
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象,但過彎時當傾角越大,垂直下壓的力量就越來越少,
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使得二輪空力不像四輪一樣能夠在過彎時也給予正壓力,
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兩者的主要用處不太一樣。F1超大下壓力會削弱直線速度
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,但GP則是直線能騎的更快。 不過我想增加體力消耗應
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是大同小異,如F1在極速下超大的下壓力能夠讓車輪上的
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總正壓超過靜止時的數倍,使車輛能用更大的制動力道,
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甚至可以達到駭人的-5G減速度,別說消耗體力了,常人
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甚至有可能直接昏厥及短暫失明,而GP車手雖不若F1那般
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有安全帶和桶椅支撐身體,煞車的G力幾乎是全部由兩手
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承受,若是有相對更高的尾速以及更大的可用制動力,我
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想在體力上的大量消耗是可以預見的。
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不然再開發個 機車用動力方向盤 好了 XD
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就當成車頭+50KG要來轉彎會不會太過簡化XD
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這種速度下的空力影響, 一般人還真的沒辦法理解
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我想知道motogp車手也有藥檢的問題嗎? 如果沒有 會
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不會大家都亂吃藥拚體力
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當初F1板就有討論過車手吃禁藥的問題 那時候的結論是:
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與其給車手吃禁藥 不如讓車子吃比較有效XD
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可是現在的問題不就是車子太猛身體跟不上嗎? 所以F1
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版的結論在這裡完全用不上吧
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難怪本田的風翼都小小的
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其實不是沒有解決的方法啦~做個可變風翼就好了XD
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謝謝分享,不過推文字數那麼多,可以回一篇文嗎...
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以前在末代二行程500的時候印象中就有車手反應動力大增
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造成的身體負擔大增
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09/20 22:46, , 80F
揭露?
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09/22 09:59, , 81F
原來是車子會比人兇 車手會虛脫
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文章代碼(AID): #1NtXfdYV (Moto_GP)