[情報]驚爆！MotoGP禁止定風翼的內幕
文章內容很長 請慎入
來源：CrashNet
http://goo.gl/gz3tJT
圖文好讀版：
http://www.sportsv.net/articles/31746
在荷蘭站，MotoGP委員會宣布2017年賽季開始將禁止定風翼。
由定風翼所產生的下壓力，有助於抵抗摩托車在加速狀況之下自然產生的浮舉傾向，這意
味著電控系統上反浮舉的介入會較少，而且引擎輸出會更高。
然而，定風翼對於安全性的疑慮已然提升，這事關於如果在意外時，定風翼擊中車手導致
受傷的可能性，而向後擾動的氣流會影響跟在後面車手的穩定性。
目前所有參賽的五家車廠廠隊都有配備定風翼，分別在不同階段實裝，但是規則一出，意
味著他們在今年最終站的瓦倫西亞站結束後就不能再使用。
以下我們就來探討導致禁令的原因，還有為什麼DUCATI會對此一決定感到憤怒。
車手們警告使用定風翼的嚴重後果
DUCATI在2015年卡達季前測試時首次使用新世代的MotoGP定風翼。這項配備在賽季中做了
修改，然後他們的對手開始關起門來跟進研發。
YAMAHA去年九月在聖馬利諾站用上他們家的定風翼，HONDA要等到冬季測試時才實裝定風
翼。Aprilia跟SUZUKI則是在隔年四月用上他們設計的定風翼。
但是到那個時候，已經開始進行有關禁止定風翼的討論。
「這個警訊是因為車手們在安全委員會上抱怨這項配備。」MotoGP技術總監Corrado
Cecchinelli在接受CrashNet訪問時表示。「基於車手們對定風翼的反映，FIM不能當作沒
這回事發生。」
「他們已經說了：『OK，我們要投訴』，所以我們必須要關切。這並不意味著定風翼是個
問題，但是你們車廠需要告訴我們說我們對此無須擔心。而車廠無法做到這點。」
MSMA的提案從未兌現
在收到車手們對於定風翼的疑慮，加上次要的成本問題，FIM要求車廠協會（MSMA）提出
由MotoGP參賽車廠一致同意，與定風翼未來有關的提案。
這項提案預期包含像是尺寸上限、形狀、配備位置和材質等相關部分，加上在意外發生時
的安全配套措施。
「FIM要求MSMA擬出一份沒人有異議的提案，讓定風翼能夠安全，並且能夠正式被採用。
」Cecchinello證實。「他們給了MSMA一些時間，延後到這一站（荷蘭站）為止。但是這
份提案沒有呈上來，然後GP委員會決定在下個賽季禁止使用定風翼。」
MSMA發生什麼事？
「要跟其他車廠達成共識是不可能的。」DUCATI廠隊車隊經理Davide Tardozzi告訴
CrashNet說。「如果MSMA能夠達成共識，然後能夠呈交給GP委員會，這份提案就會通過。
但是我們提不出提案，GP委員會就做出他們認為符合錦標賽利益的決定（，然後禁止定風
翼）。」
沒交出提案形同禁止定風翼
很明顯的讓定風翼繼續在MotoGP繼續使用的唯一方式就是車廠們能夠達成共識提出提案。
但是如果提不出提案─而導致這種結果─GP委員會（FIM、Dorna、MSMA和 IRTA）將舉行
有關於禁止定風翼的投票。
然後如果車廠們無法透過全體一致的提案證明他們定風翼的安全性，GP委員會就無法投下
贊成票來保留定風翼。
「基於安全疑慮和成本問題，FIM的出發點就是支持禁止定風翼。」Cecchinelli說。
有關定風翼的討論別有目的
這件事的爭議在於是否所有車廠是否真正的致力於就定風翼達成共識，以及是否重要的問
題成為外在表現，而非安全性。
有鑑於MSMA提不出在定風翼上達成共識的提案會引發GP委員會投票禁止定風翼，任何一家
想唱反調的車廠只要簡單地拒絕同意提案即可。
「你必須問他們為什麼他們不想達成共識。對我來說，問題看起來在於它不是個安全性的
議題，因為這一開始就別有目的。」
「我的意思是，在阿根廷站（一號彎中Iannone的定風翼跟Marquez相碰），然後我們提出
的所有的討論跟意見有著眼在安全性。我們做了很大努力跟提出很多文件來證明那什麼是
安全的，而什麼又是不安全的。」
「但是最終看起來我們的努力都白費了。因為最終大家重視的都是性能表現，而非安全性
。之後就不再是討論有關安全性的問題，而是討論關於性能的問題。而這就不是我們所贊
同的了。」
Gigi Dall'Igna是「不開心的人」
Ducati Corse總經理Gigi Dall'Igna也暗示想淡化DUCATI空力優勢的慾望誘使MSMA成員間
達成協議失敗：
「如果事情無法正確站在比賽層次上來完成的話，那我就是個不開心的人。（禁止定風翼
）的動機與安全息息相關，但是定風翼在這方面從來不是個問題。」
「我們已經獨自完成認證過的研究和測試，包含跟技術供應商方面。我們擬出了合理且深
思熟慮的提案，這份提案（在MSMA）已被隨後改變心意的日本車廠們所共享。」
「所以這讓我感到相當不安。的日本車廠們認為DUCATI已經研發出配備定風翼的賽車，而
且基於這個理由，之後跟進研發出定風翼的他們認為我們相對於他們來說擁有優勢。」
Tardozzi補充說：「這是令人遺憾的。DUCATI為這賽事帶來新意，讓MotoGP在研究跟研發
上更進一步。證據在於定風翼的推出讓其他車廠也跟進。」
「MotoGP的技術研發對於未來的公道版賽車來說是有好處的。這正是MotoGP存在的目的。
」
「顯然一開始，我們認為我們（用上定風翼）能夠領先其他人一點。現在我們必須收手。
到最後這甚至是（攸關工作人員們）的事，因為我們雇用工程師們研發定風翼，然後現在
我們被迫中斷。」
「這不是一般的狀況」
Cecchinelli承認這個過程可被視為是任何支持禁止定風翼的車廠們的施壓，但是解釋說
安全角度考量意味著MotoGP必須在達成共識的MSMA協議上堅持。
「顯而易見的在安全考量面前─如果沒有問題的話─目前FIM的立場就是『OK，只要你啥
都不做定風翼就會被禁止，或是告訴我定風翼是不危險的。』這種基於安全上的並沒有發
生，從而對我來說這個決定是正確的。」
「但是這不是一般的狀況。」
「與這件事不同的例子是一間車廠擁有其他車廠所沒有的技術。像是Desmo（氣門）技術
。沒有人在談論要禁止這項技術。有關於定風翼的討論起於車手們在安全委員會抱怨它。
這是定風翼第一個被關注的點。」
「如果你只是採取這個過程的形式，是的，那你是對的（理論上一家車廠可藉由拒絕在提
案上達成共識來達到確保投票後禁止定風翼的目的），但是實質上這還只是在討論當中而
已，因為這是基於安全考量。」
「對我來說，FIM站在只要車廠們不同意『在這些情境下定風翼是安全的』的聲明就禁止
定風翼的立場是正確的。」
對DUCATI有任何一絲同情嗎？
毫無疑問的定風翼在目前的MotoGP規則上是完全合乎規則的，所以Cecchinelli對DUCATI
有任何一絲同情嗎？
「我認為他們在定風翼上擁有優勢這點是正確的─而且應該被尊重─因為他們是第一個（
研發定風翼的車廠），並且合乎現行規則。」
「但是身為技術人員，我可以告訴你在一年之內，所有其他車廠都會追上來。他們從明年
起不會有任何優勢，所以我認為從這點來看（禁止定風翼）是個公平的決定。」
「我同意定風翼不應該馬上禁止，首先因為這還沒有明顯的安全問題─這點涉及安全性─
然後其次因為某些人在允許他們去做的規則之下擁有優勢。」
定風翼跟無縫變速箱無從比較
最近一次參賽車廠導入新型的（昂貴）技術是HONDA在2011年領頭起用，其他對手基於性
能表現理由而跟進研發的無縫變速箱。
而且以MotoGP為技術基礎的無縫變速箱出現在公道版賽車上的機會遠少於MotoGP的定風翼
。
但是要再強調的是，安全性考量讓定風翼的狀況變得截然不同，雖然Cecchinelli 承認如
果無縫變速箱成本持續增高被賽會得知，無縫變速箱或許也會被禁止。
「它們（無縫變速箱）和定風翼截然不同，因為在安全委員會中甚至沒有車手會說無縫變
速箱有潛在的危險。」Cecchinelli表示。「或許無縫變速箱可能會更安全，因為它很平
順。但是我要說的是無縫變速箱的採用沒有產生安全性上的差別。這是最主要的差異。」
「但是對我來說，我們在那時候仍然要謹慎，因為無縫變速箱有嚴重的成本問題。所以就
我而言，我在那時候還不確定無縫變速箱的運用是正確的決定。但是我認為如果起用無縫
變速箱是個失誤的話，不要（在定風翼上）做出同樣錯誤是好的。」
「但是安全考量在這兩個例子當中有很大的不同。」
DUCATI會找到漏洞嗎？
DUCATI有可能在下個賽季的新規則之下找到漏洞，然後修改定風翼形式繼續使用嗎？
「定風翼被禁止了。所以就是這樣。我們接受現實。這就是新規則。我們到這個賽季為止
會繼續用定風翼，然後下個賽季的Desmosedici將不會用上定風翼。」Tardozzi堅稱。
然而，有鑑於DUCATI已經投注大量時間、金錢跟努力，看到DUCATI工程師們鑽規則漏洞不
用太意外。
「這是個棘手的問題，你可以照完美定義的百分之九十去做，而這是我們在Moto2跟Moto3
所做的。」Cecchinelli說。「但是最終你得將相關規範的詮釋權力留給技術總監。」
「所以規則盡可能定出定風翼的定義，然後這表示『讓技術總監基於定義來允許那些部件
可用與否。』」
「我參與了這個定義的過程，這對我來說仍然是好的，所以目前我不樂見任何需要改變的
理由。 」
定風翼這個賽季稍早在Moto3跟Moto2中被禁止。這個在2017年也會在MotoGP中執行的正式
規則描述如下：
8.在整流罩或車體上加裝或是形塑不屬於車身一體的部件（也就是定風翼、鰭片、凸塊等
）以 提供空氣動力效果是不允許的（也就是提供下壓力，然後造成車尾亂流）。
技術總監可以獨立判斷配備或整流罩設計是否合乎上述規則。
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